预计欧盟对特斯拉FSD的投票不会在12月之前进行。

特斯拉名为“完全自动驾驶（受监督）”的驾驶辅助系统在欧盟范围内的获批进程再度面临延迟。在10月初召开的欧盟相关委员会会议上，仅会进行进一步讨论，因此最早也要到12月才可能进行投票。

目前已有7个欧盟国家在国家级层面批准了FSD受监督版。

图片来源：特斯拉

4月，特斯拉的完全自动驾驶（受监督）系统——即FSD（受监督）——获得了首个欧洲认可，批准方为荷兰交通管理局RDW。不过这并非标准的欧盟型式认证，而是根据欧盟2018/858号法规第39条规定的临时性欧盟型式认证。该条款适用于那些尚未被现有欧盟法规完全覆盖的新技术或技术概念。此后，又有其他多个欧盟成员国采用了这种临时性认证，其中包括几天前的捷克共和国。

实现全欧盟范围内统一认可的进展并未如最初预期那般迅速。正如汽车新闻网站_Electrek_首次报道的那样，10月6日举行的机动车技术委员会（TCMV）会议的临时议程中仅安排了25分钟的“继续讨论”时间，内容涉及荷兰根据欧盟型式认证法规第39条提交的申请。议程中并未列出投票环节。由于该欧盟机构要等到12月才会再次召开会议，因此这将是整个欧洲做出决定的最早可能日期。

特斯拉此前曾将10月6日列为可能的投票日期。这一流程的依据是荷兰监管机构RDW对FSD Supervised给出的上述临时批准。负责此事的欧盟委员会已两次讨论该申请，但尚未举行投票。

尽管名为FSD Supervised，但它并非无人驾驶系统。人类驾驶员仍需承担责任并持续监控该系统。这与今年夏天通过的联合国欧洲经济委员会自动驾驶系统监管框架有所不同——后者针对的是能够在无需驾驶员持续监督的情况下完成驾驶任务的完全自动化系统，但该法规并不会自动批准其在公共道路上的使用。

特斯拉需要欧盟各成员国的广泛支持

截至目前，已有七个欧盟国家在其国内道路采用荷兰的认证标准：荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚和捷克共和国。然而这七国的人口仅占欧盟总人口的约12%。要实现全欧盟范围内的统一认证，需要27个成员国中的至少15个国家达成合格多数，这些国家的人口需占欧盟总人口的至少65%。

这意味着那些主要的汽车市场仍具有决定性作用。法国尚未认可现行体系，德国、意大利和西班牙也并未采用荷兰的认证标准。欧洲监管机构提出的批评意见包括对车速限制的遵守情况以及驾驶员注意力的监控问题。

据_Electrek_报道，瑞典表示支持拒绝批准该系统，前提是特斯拉必须允许设置高于规定限速的速度。其他北欧国家也对该系统在冬季路况下的表现以及驾驶员监控功能提出了担忧。法国则指出了其在城市交通中的速度控制与驾驶员注意力问题。

特斯拉则以自身的安全数据作为回应。该公司称，9月初已有超过7万名客户使用FSD Supervised功能，每日行驶总里程超过100万公里。特斯拉声称，在累计行驶1亿多公里的路程中，使用FSD Supervised功能的车辆发生事故的频率比手动驾驶的特斯拉低4.1倍。不过，这些数据来自制造商本身，尚未经过独立验证。

对特斯拉而言，这一延迟意味着其欧洲市场推进计划再次受挫。该公司此前多次表示会提前获得更广泛的批准。只要TCMV未能做出决定，欧洲市场的监管状况仍将处于分裂状态。