欧盟将加大对卡车充电基础设施的支持力度

欧盟委员会希望未来将CEF和AFIF的资金重点用于电动卡车及公交车的充电基础设施。这一举措是在投资风险高、银行态度谨慎，以及主要货运路线上的充电需求迅速增长的背景下做出的。

电动卡车的充电需求很可能集中在少数几个物流热点地区。

图片来源：斯堪尼亚

在布鲁塞尔举行的今年“连接欧洲日”活动中，来自政治界、商界和交通行业的代表齐聚一堂，探讨欧洲交通基础设施的未来发展。此次会议的重点是重型运输工具的脱碳问题，以及如何加快建设电池电动卡车所需的充电基础设施。为此，欧盟委员会投资、创新与可持续交通事务主任埃里克·冯·布雷斯卡宣布，未来“连接欧洲基金”（CEF）和“替代燃料基础设施基金”（AFIF）的资金将优先用于电动卡车和公交车的充电基础设施建设。

据德国交通行业报纸_DVZ_报道，冯·布雷斯卡强调了此类项目在融资方面的困难。银行对为重型商用车建设基础设施仍持谨慎态度。因此，欧盟委员会打算与相关行业合作，以更好地降低投资风险。

欧盟交通委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯也指出了这项投资日益紧迫的必要性。据他提供的数据，目前欧盟境内注册的电池电动卡车已有近4万辆。到今年底，这一数字预计将达到4.5万至5万辆，这意味着仅两年时间，这类卡车的数量就将增长约两倍。

Tzitzikostas指出，目前适合电动卡车的公共充电点约有3,000个，比一年前增加了约60%。委员会预计到2030年，欧洲道路上零排放的重型车辆数量将接近40万辆。

Fraunhofer ISI与ICCT近期的一项研究清楚地展示了基础设施需求可能出现的增长趋势。根据该研究，到2035年，欧洲用于为电动卡车充电的年度电力需求可能上升至约100太瓦时，到2045年则可能达到约200太瓦时。大部分充电仍将在停车场进行。研究显示，在大多数国家和情景下，总充电需求的70%到80%将来自停车场充电。尽管如此，公共充电基础设施对长途运输而言依然至关重要。

欧盟重视商用车充电基础设施建设

其空间分布极为集中：在许多国家，仅有10%的调研地点就承担了60%至90%的总充电需求。这些高需求区域主要分布在主要的货运通道上、高速公路交叉口以及城市、工业和物流中心。

这些地点所需的电网容量相应也会很高。弗劳恩霍夫ISI和ICCT估计，需求极高的场所的峰值负荷往往可达20至50兆瓦。因此，扩展基础设施不仅意味着增加充电站的数量，还意味着要确保及时提供大容量的电网连接。

据Tzitzikostas称，自2024年以来，欧盟已投入约10亿欧元用于推动多种交通方式的脱碳，其中大约一半资金用于重型车辆的电气化。与此同时，欧盟委员会正通过其网络计划以及今年夏季提出的电气化方案来解决电网容量不足的问题。

在“连接欧洲日”活动中，人们还探讨了其他融资模式。BP旗下企业Aral AG的董事会成员亚历山大·容格提出，与其直接补贴充电基础设施的建设，不如让运输企业在与充电设施运营商签订长期收购协议后获得充电费用方面的支持，这样能使他们的商业模式更具可预测性。

捷克交通部的扬·贝兹德科夫斯基指出，欧洲各国的起步情况存在差异。在捷克共和国，目前仅有约200到300辆电动卡车在运行。由于车辆数量如此之少，要促使运营商投资充电基础设施尤为困难。据贝兹德科夫斯基称，如果没有欧盟的资助，捷克共和国的电动化发展将十分缓慢。