有报道称，欧盟施压英国提高对中国电动汽车的关税。

Phate Zhang

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2026年9月27日，晚上9:54，GMT+8时间

欧盟将英国商品的待遇与更紧密的贸易政策协调挂钩，并建议伦敦加入其关税同盟。

英国则试图在保持欧洲供应链中的地位的同时，吸引中国对国内汽车工厂的投资。

欧盟敦促英国提高对中国进口电动汽车的关税，并使其贸易政策更紧密地与欧盟保持一致，否则英国的主要出口产品可能会面临“欧洲制造”的壁垒。

据《金融时报》9月25日援引知情人士的话报道，布鲁塞尔方面告知伦敦，加入欧盟关税同盟是解决该问题的最佳途径。但英国政府仍拒绝考虑这一选项。

这一要求让英国面临艰难的权衡：较高的关税虽有助于维护英国企业在欧洲供应链中的地位，但也可能推高消费者的汽车价格。

欧盟的“欧洲制造”政策旨在通过补贴和公共采购为区内制造商提供优势，以应对来自中国的竞争。

由于担心本土企业会被排除在欧盟的主要补贴计划之外，英国正试图将其汽车、化工和能源供应链纳入该框架之中。

一位欧盟官员告诉《金融时报》，关税同盟能够解决这些问题中的大部分，并缓解人们对中国商品可能通过英国进入而规避欧盟关税的担忧。

2024年，英国并未跟随欧盟对中国电动汽车加征额外关税。据报道，今年中国制造商在英国新车市场中的合计份额已达16%。

2024年10月，欧盟对中国进口的纯电动汽车征收了为期5年的最终反补贴税。

这些额外关税的税率在7.8%至35.3%之间，加上现有的10%标准进口税，最高总关税税率可达45.3%。

报道指出，日产欧洲区负责人马西米利亚诺·梅希纳本月警告称，英国有可能成为中国电动汽车进入欧盟的“通道”，并呼吁调整部分关税政策。

更高的关税还可能加剧英国吸引中国汽车投资的难度。英国正在寻求中国的投资，包括推动奇瑞（香港交易所代码：9973）在日产的桑德兰工厂开展生产。

英国政府表示，不会放弃反对加入欧盟关税同盟或单一市场的底线，这限制了缩小贸易政策差异的空间。

英国负责贸易的部门告诉《金融时报》，贸易措施将基于该国的经济和工业利益独立决定，同时强调必须保护英国与欧盟之间的贸易往来。

该部门表示，英国希望在致力于打击不公平贸易行为的同时深化与欧盟的合作，避免因这一共同目标而造成附带损害。

据《商报》报道，欧盟委员会正在准备对中国插电式混合动力汽车征收反补贴税，相关调查已经展开。

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关于作者

张法特是CnEVPost的创始人兼主编。他自2009年起从事新闻工作，最初在《中国日报》和路透社开始职业生涯，随后在财经媒体Wallstreetcn工作了六年，负责报道宏观经济、金融市场及企业动态。他在资本市场报道方面的经验决定了CnEVPost的关注重点：中国电动汽车行业的商业与投资层面——包括盈利情况、车辆交付量、分析师研究报告，以及影响股价的政策变动。联系方式：[email protected]