欧盟领导人投票削弱2035年的电动汽车目标

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欧洲议员支持让内燃机汽车在2035年后继续销售，并将可再生燃料纳入零排放类别

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马特·艾伦

2026年11月5日，格林尼治标准时间16:04 · 2分钟阅读

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欧洲立法者投票决定放宽该地区的车辆排放标准，为内燃机汽车在2035年后继续销售铺平了道路。

欧洲议会环境委员会通过了相关措施，将该地区的二氧化碳减排目标从2021年水平的100%下调至87.5%。

在汽车制造商的持续压力下做出了这一调整。尽管电动汽车销量不断上升，但这些制造商仍认为，鉴于当前的生产成本以及来自中国的激烈竞争，实现100%的减排目标并不可行。

此前的目标设定于2023年，实际上为纯电动汽车的未来奠定了基础。此次调整意味着汽车制造商在2035年后仍可销售燃油汽车。不过，他们必须使用欧盟生产的低碳钢来抵消其排放量的7.5%。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，这一转变是迈向“更为务实且技术中立框架”的一步，但同时警告称，针对乘用车的额外灵活性在范围和时长上仍然过于有限。

该系列决策中的其他变化还包括放宽对商用车的要求。原本要求在2030年前将排放量减少50%，现在这一要求已降至35%；2035年的目标也从100%降至80%，进一步降低了对纯电动车型的高标准要求。

立法者们还同意为生产更小型、更高效电动汽车的汽车制造商提供新的额外积分。在欧盟制造的、长度低于4.2米的任何电动汽车，其排放量在计算制造商平均二氧化碳排放量时可折算为1.4辆汽车。同样，符合“严格”能耗标准的欧盟制造的电动汽车，在计算排放量时也可折算为1.2辆汽车。

该方案还弱化了零排放车辆的定义。根据其提议，使用可再生燃料或特定低碳燃料的内燃机车辆也将被归类为零排放车辆。

委员会成员、意大利欧洲议会议员马西米利亚诺·萨利尼表示：“我们的协议为欧洲汽车工业带来了转折点。无需承担补偿义务即可注册内燃机汽车，这既能保障技术自由，也能为整个供应链重振发展前景。”

“去碳化并不意味着强制使用某种特定技术——我们同样认可那些完全依靠符合可再生能源指令的可再生燃料驱动的零排放车辆，它们与电动汽车类似。欧洲生产的低碳钢可以立即投入使用，从而支持欧洲的制造业发展，并增强欧盟的战略自主性。”