研究预测到2030年仅有15家中国品牌能够存活。

价格战正威胁着上百家中国汽车品牌。AlixPartners预计到2030年市场将出现大幅整合。

电动车和插电式混合动力车的快速发展使中国成为全球最具竞争力的汽车市场之一。然而，众多品牌和车型并存的现象背后却隐藏着一个问题：许多企业依然无法实现盈利。

根据咨询机构AlixPartners发布的《全球汽车行业展望》，在中国市场销售电动车和插电式混合动力车的129个品牌中，只有15家能够在2030年实现财务可持续性。

这项研究在2026年6月发布的更新进一步发出了警告：该咨询机构预计，30家中国汽车制造商中仅有7家能在2030年实现财务平衡。预测显示，将会出现企业倒闭、收购以及品牌整合进更大集团的情况。生存下去或许还依赖于股东或当地政府的支持，因为他们希望保护就业岗位和供应商的利益。

处境最良好的品牌

过高的产能、接连不断的折扣以及持续投入新车型都在给企业的财务状况带来压力。AlixPartners并未透露这些公司的名称。

尽管如此，凭借其规模、财务表现以及产业支持，仍有一些企业具备较强的实力来度过这一整合期。以下内容为《Razão Automóvel》的编辑分析，并非咨询公司提供的名单。

比亚迪以其规模和盈利能力著称，2025年共售出460万辆电动及插电式混合动力汽车。吉利、极氪和领克则受益于集团内部的技术与资源共享。

奇瑞集团还负责生产奥模达和捷酷，2025年其280万辆销量中有134万辆为出口产品。与巴塞罗那的Ebro公司建立的合作关系进一步推动了其国际化发展。而长安汽车同年新能源车销量已超过110万辆，并持续保持良好业绩。

MG结合了上汽的工业支持与成熟的欧洲销售网络，2026年上半年在该地区的销量已突破19万辆。东风集团拥有Voyah和M-Hero等品牌，同样具备强大的工业实力：2025年其新能源汽车销量达104万辆。

在较新的制造商中，Leapmotor在2025年实现了盈利，并受益于与Stellantis的合作伙伴关系。尽管成立仅七年，它已成为全球汽车行业中最具潜力的新兴企业之一。小米则是另一个典范，凭借雄厚的资金实力和品牌影响力实现了快速成长。

最后，小鹏在技术层面具有优势，而刚进入欧洲的理想汽车则拥有充足的财务储备和盈利记录。不过，两家公司都在2026年上半年出现了亏损，这表明即便是在地位较强的制造商面前也面临着巨大压力。

需要提醒的是，今年中国的汽车销量已下降20%以上。如果这一趋势持续到年底，从绝对数值来看，销量降幅将超过500万辆。

出口业务有助于弥补这一下滑趋势，减轻中国汽车制造商的财务压力，其增长幅度达到了65%。

欧洲：救命稻草

在欧洲生产使中国制造商能够更接近客户和供应商，同时降低因进口中国电动汽车而需支付的关税所带来的影响。

比亚迪正在匈牙利的塞格德建设工厂，预计2026年第四季度开始批量生产，并考虑在欧洲再建两座工厂。在巴塞罗那，奇瑞与Ebro汽车正在重新利用日产的旧工厂，目前该工厂已开始生产Ebro系列车型。奇瑞车型的生产预计在2026年底或2027年初开始。

2026年10月， Leapmotor与Stellantis在萨拉戈萨利用现有工厂及欧洲合作伙伴的工业经验，开始了B10车型的生产。

这些项目属于AlixPartners提出的计划范畴，该计划旨在将整个汽车行业的中国海外产量从2025年的120万辆提升至2030年的340万辆。通过整合，资源可集中到更强大的企业手中，使其能够与欧洲制造商争夺客户、供应商及工业产能。