这两辆便宜的电动巴士在最重要的方面是一样的。

日产Pixo与雷诺Twingo虽出自不同品牌，但同属同一项目，堪称有着诸多相似之处的“假双胞胎”。

长期以来，价格一直是阻碍电动汽车普及的主要障碍。雷诺集团正是想通过推出新一代经济实惠的小型车型来解决这一问题，从而让更多人能够使用电动出行方式。

其策略在于通过采用紧凑型车身、容量较小的电池以及更简单的技术方案，在不牺牲日常实用性的前提下降低成本。电动版雷诺Twingo E-Tech是这一战略的首款车型，而新款Dacia Spring则是第二款。

不过，这一配方还应用到了法国车企之外的另一款电动车上，那是雷诺-日产-三菱联盟的成果：它就是日产Pixo，可以被视为Twingo的日本版“表亲”。两者的相似之处非常多，从技术基础就开始如此。但我们决定重点看看它们之间的差异。

差异对比

雷诺Twingo与日产Pixo在尺寸上几乎如出一辙。法系车的长度为3.79米，而日系车则达到3.796米，仅多5毫米。两者都拥有五扇门和四个座位。

不过从外观上看，这两款车的设计风格截然不同。Twingo沿用了1993年原版的元素，如圆形前灯以及“微笑式”前脸设计。而Pixo则采用更为几何化的风格，其灯光设计灵感来自像素元素，前脸更加坚固，还有诸多细节都呼应着相同的设计主题。虽然两者存在明显关联，但日产还是为Pixo赋予了独特的身份。

在内部设计方面，由于Pixo同样采用了7英寸的仪表盘和10英寸的中控屏幕，只是界面有所不同，因此它较难完全掩盖与Twingo的相似之处。

Pixo配备了集成版Google服务、业内首见的Gemini语音助手、面部识别功能、电子油门、自动泊车系统以及更完善的驾驶辅助系统。

此外，两款车的后排座椅均可滑动和折叠，用户可根据需求在乘客空间与行李容积之间进行选择。

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相同的技术平台

如上所述，这两款车型之所以如此相似，恰恰在于那些我们看不见的方面。它们都采用AmpR Small平台、相同的60千瓦（82马力）且具备175牛·米扭矩的电动马达，以及相同的27.5千瓦时的LFP电池。

不过，其宣称的续航里程存在细微差别：Twingo的WLTP循环续航可达264公里，而Pixo的宣称续航则为259公里。就日产车型而言，这一数值还需经过正式认证。

即便这一差异确实存在且幅度很小，其原因也应部分归因于车型的配置不同。诸如轮毂尺寸这样简单的改动，就足以影响其宣称的续航里程。

因此，其配方是相同的。这背后有一个原因：降低成本。容量较小的LFP电池有助于实现这一目标。据雷诺称，与同等容量的NMC电池相比，这项技术可节省约20%的成本。

不过，在技术层面仍存在差异。在Twingo上，电池可通过6.6千瓦的交流电充电，而配备售价500欧元的Advanced Charge选装包后这一数值可提升至11千瓦。该选装包还支持50千瓦的直流快充，能让电池电量在约28分钟内从15%充至80%。

Pixo的情况类似，但也存在一些差异。全系列车型均标配最高50千瓦的直流充电功能，可在相同时间内将电量从15%充至80%。而交流充电方面，其充电器最高支持11千瓦的功率，并且为双向充电，可让汽车电池为外部设备供电。

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那价格呢？

这部分对比目前我们还无法进行。雷诺Twingo E-Tech电动车的价格在葡萄牙已经确定：入门级Evolution版本售价为19,497欧元，而配置更高的Techno版本则价格为21,097欧元。

对于日产Pixo而言，国内市场的官方售价尚未公布。不过该品牌表示，价格、车型版本及促销活动将于2026年12月揭晓，预计该车将于2027年上市。

即便如此，从日产Micra和雷诺5 E-Tech的情况来看，两者之间的价格差距并不会很大。如果仅比较搭载相同90千瓦（120马力）发动机的版本，雷诺5的起售价为27,740欧元，而Micra则为28,572欧元。