这辆特斯拉Model S的行驶里程已接近百万公里，仅更换过一次电池。

有些汽车在使用寿命期间会行驶很多公里，而有些则处于完全不同的使用水平。澳大利亚有一辆特斯拉Model S，它被用作载客车辆，经过八年多的使用后，依然在不断累积行驶里程。

其车主多年来一直分享着这辆车的使用情况。如今它又创造了一个新纪录，这个数字足以体现当电动汽车成为日常工具时其使用强度可达何种程度。

这辆特斯拉Model S 75D在行驶八年多后，累计里程已超过600,000英里，约合965,600公里。最引人注目的不仅是它的行驶距离，还有它在整个使用期间所需的维护工作量。

雷纳德解释说，这辆车的电池仅更换过一次，而且还是在保修期内进行的。在车辆行驶了666,666公里后出现故障后才进行了更换。这个数字相当奇特，尤其是对那些迷信的人来说。当时人们安装了一组90千瓦时的电池，替换了原来的电池。

从那以后，车主称这辆车依然像新的一样正常运行。事实上，下一个整数里程已经很近了：这款Model S即将行驶百万公里，如果保持目前的使用频率，它很可能在短时间内就能达到这一里程数。

累计行驶距离大约相当于2.5次往返月球的路程，或约24圈绕地球一周的距离。这些对比虽然夸张，但有助于我们理解在持续执行常规任务的旅行中，近一百万公里意味着什么。

这一案例中最有趣的一点在于制动系统。据雷纳德所说，这些刹车片这些年来只更换过一次，这都要归功于再生制动技术的使用。这一例子表明，即便使用频率不高，刹车片、刹车盘等部件的寿命也能远超我们的预期。

显然，轮胎的历程截然不同。车主估计每组轮胎可以支撑其行驶5万至7.5万公里，因此在过去的八年里他不得不多次更换轮胎。与电池或刹车等部件相比，轮胎是磨损程度差异最大的部分之一。

它还提供了一项关于能耗的有趣数据。从电池更换后的使用阶段来看，Model S的平均能效为18.6千瓦时/100公里。考虑到该车的累计行驶里程以及高强度的使用频率，这一数值显得尤为重要。

但还有另一个数字有助于解释为何这位车主仍继续将Model S作为工作用车。根据车辆自身的估算，这些年来他已节省了约10万澳元的燃油费用，按当前汇率约合61,600欧元。这一计算显然取决于所参考的能源和燃油价格，但它确实展现了在行驶数十万公里时能源成本可能带来的影响。

目前，随着行驶里程已达到约965,000公里，下一个目标显而易见：突破百万公里大关。对于这辆已投入专业使用八年的汽车而言，实现这一目标的过程颇具特色——最新的维护记录仅显示更换过一次电池，而且得益于再生制动技术，其刹车系统的磨损程度也非常低。