这家超市将充值价格降至每千瓦时17分。
虽然为汽车加油已成为数百万欧洲人的噩梦，但在法国的另一面却出现了相当引人注目的现象。一些大型连锁商店开始将电动汽车充电服务作为吸引顾客的手段，这引发了小小的价格战。
最新的举措来自巨头E.Leclerc，该公司决定再次降低充电价格。它公布的收费标准表明，其部分充电站的收费甚至低于在某些情况下在家为电动汽车充电的成本。
关键在于，这并非针对几小时的临时促销活动，也不是与特定电费套餐相关的折扣。E.Leclerc将价格定为每千瓦时0.17欧元，无需订阅任何套餐，但有一个重要条件：只能在其法国境内的330家门店中提供的22千瓦标准充电站使用。
该措施将于10月5日生效，涉及Charge E-Lec充电网络，目前该网络在E.Leclerc门店的停车场内已设有3,000多个充电站。位于高速公路区域的充电站则不在此优惠范围内。
这一策略在当前时机显得尤为有趣。燃油价格再度上涨，对于许多家庭而言，使用内燃机汽车的成本再次成为一大负担。在这种背景下，一家大型分销连锁店以0.17欧元/千瓦时的价格提供汽车用电服务，大大改变了使用成本的结构。
这时就需要算一算了
这款中型电动车的能耗为17千瓦时/100公里，这一数值在正常使用条件下属于合理水平。通过E.Leclerc的充电站行驶100公里大约需要2.89欧元。正是这一参考数据让该公司能够宣称，仅需不到3欧元即可行驶100公里。
无需使用特别高效的汽车就能达到这一数值。如果能耗为15千瓦时/100公里，成本将为2.55欧元；而即便能耗为20千瓦时/100公里，每100公里的成本也仅为3.40欧元。不过这里所说的仅是能源费用，还不包括与车辆相关的其他成本。
在某些情况下比在家充电更便宜
与西班牙的对比更为有趣。PVPC价格每小时都在变化，在撰写此分析时，10月3日的平均价格为税前0.16933欧元/千瓦时。也就是说，E.Leclerc的0.17欧元/千瓦时价格几乎与西班牙受监管市场中的平均能源价格一致。
当与家庭充电的完整成本相比时，差异就显现出来了。生态转型部目前给出的参考数据是，通过家庭充电行驶100公里所需的电费为3.29欧元。在相同的17千瓦时/100公里的参考消耗量下，E.Leclerc的2.89欧元意味着每100公里少花费约40欧分。
这看似只是微小的差异，但若按年度使用量来计算则会有所不同。一名每年行驶15,000公里的司机，若一直使用E.Leclerc的该电价，电费约为433.50欧元。而按照MITECO的家用参考价格计算，电费则约为493.50欧元。这样每年相差约60欧元。
与PVPC的比较需要更加谨慎。如果我们仅使用10月3日的平均能源价格来计算，那么行驶100公里所需的17千瓦时电量，在国内和E.Leclerc店的成本几乎相同：分别为2.88欧元和2.89欧元。然而，未扣除税费的PVPC数值并不能单独反映家庭实际承担的最终成本，而MITECO提供的参考数据则包含了其特定的使用成本比较方法。
还有另一个重要细节：如果车主能选择光伏发电系统电价较低的时段充电，家庭用电成本可能会大幅降低。例如在10月3日，大约13点左右有一段时段的税前电价仅为0.04848欧元/千瓦时。在这种条件下，在家充电显然仍然更便宜。问题在于，并非所有车主都能将充电时间调整到电价最低的时段，也不是所有人都有可用的充电桩。
正因如此，0.17欧元/千瓦时的公共充电价格就显得格外有吸引力。对于那些住在公寓、把车停在街上且没有私人充电桩的人而言，以这样的价格在购物时为汽车充电，完全改变了成本对比的情况。
对于每百公里耗油5升的柴油车，差异更为明显。以每升柴油1.934欧元的价格计算，行驶100公里的成本为9.67欧元。若每年行驶15,000公里，仅燃料费用就约为1,450.50欧元。
如果用同样每百公里耗油5升的汽油车进行比较，且以每升2.10欧元的价格计算，那么每百公里的成本为10.50欧元。每年行驶15,000公里时，燃料费用将为1,575欧元。
具体费用如下：电动汽车满电后行驶100公里需花费约2.89欧元，按0.17欧元/千瓦时的标准计算；而5升柴油车的费用为9.67欧元，5升汽油车则为10.50欧元。在每年行驶15,000公里的情况下，两种车型的费用差距将超过1,000欧元。
这也就解释了为何争夺充电价格的竞争变得比看上去更为重要。迄今为止，电动汽车的主要经济优势之一在于能够以较低价格找到充电场所。如果大型连锁企业能将公共充电费用控制在0.20欧元/千瓦时以下，那么这一优势也将惠及那些没有家用充电桩的人士。
不过，有一个重要的细节需要注意。E.Leclerc所宣称的22千瓦功率指的是交流电，而实际充电功率则取决于每辆汽车自带的充电器。例如，那些仅支持11千瓦充电的车型，即便充电站能够提供22千瓦的功率，也无法实现该速度充电。
正因如此，这并非为长途驾驶中短暂停留而设计的解决方案。它是一种利用汽车停放期间进行充电的方案，通常用于购物时顺便给车辆补电。而这恰恰就是E.Leclerc的商业模式：驾驶员可以以较低成本获取电力，而商店则能将这段充电时间转化为顾客光顾超市的机会。
此外，针对新用户还有迎新优惠，E.Leclerc会以代金券形式返还首次充电金额的50%。在宣布投入超过2亿欧元用于建设相关基础设施后，该公司仍保持着在2030年前建成1万个充电站的目标。
这种情况颇为有趣。就在燃油价格再度加重驾驶员的负担时，欧洲部分市场的电动汽车公共充电服务却陷入了价格战。E.Leclerc在此前将收费标准从0.19欧元/千瓦时降至0.17欧元/千瓦时之后，又进一步降低了价格。
如果其他连锁店也推出更低的价格，我们或许将迎来一个有趣的转变：在住宅区外为电动汽车充电不再必然意味着要支付更多费用。在特定的地点和情况下，情况可能会完全相反。
