美国为购置八列依靠电池运行、无需接触网的电动列车花费了2.34亿美元。

美国刚刚提出了一项旨在变革铁路运输的极具创新性的方案。这是一种完全电动化的列车，无需连接接触网即可运行，并依靠大型电池储存行驶所需的电力。这一方案既避免了使用柴油发动机，又无需在整条线路上铺设架空电缆。

该项目的背后是芝加哥的通勤铁路运营商Metra，它将投资2.34亿美元用于购置八列电池驱动的电动列车。这些列车由专注于铁路车辆的瑞士公司Stadler制造，代表了专为美国市场开发的这项技术的首批应用案例之一。

首列列车早已向公众展示，首先是在10月初举办的APTA EXPO 2026展览会上，随后又在拉塞尔街车站展出，让市民得以近距离了解它。不过，在这些新列车开始载客之前，还有多项测试需要完成，预计这一时间将在2028年。

无需接触网即可行驶113公里

这项投资的主角是Stadler FLIRT BEMU，这是一种配备锂离子电池为电机供电的电动列车。与传统电动列车通常需要从接触网或第三轨持续获取电力不同，该车型能够在没有电气化设施的铁路上运行。

其预期续航里程可达70英里，约合113公里，这一距离足以满足众多区域及城市间的运输需求。这样一来，铁路运营商就可以用这类列车替代部分柴油列车，而无需承担为整条线路进行全面电气化改造所带来的巨额投资。

电池可以通过车站和仓库内的电力设施以及专门的充电基础设施进行充电。此外，该列车还配备了再生制动技术，这种技术能够回收行驶过程中消耗的部分能量，并将其重新储存在电池中。

其主要优势在于，新型列车可以利用现有的铁路基础设施运行，无需持续供电即可完成行程。这一特点在美国尤为重要，因为那里的许多客运线路仍在使用柴油机车，且没有接触网。

这项技术还带来了环境和运营方面的优势。由于在运行过程中无需使用内燃机，列车能够消除局部污染气体的排放，并大幅降低噪音与振动。此外，电力驱动使得列车加速更快，这在需要频繁停靠的线路中尤为有用。

2.34亿美元的投资用于芝加哥的现代化改造

Metra计划在其运营的Rock Island线Beverly支线上首次启用这些新列车。该线路连接着位于芝加哥市中心的LaSalle Street车站与城市南部的Blue Island。这条线路的长度约为26公里，远低于这些列车预期的最大行驶里程。

选择这条线路并非偶然。它的长度、车站间的间距以及途经的居民区，都使其成为引入这项技术的理想场所。相比现有的柴油动力铁路服务，该线路在降低噪音和局部污染方面具有显著优势。

新型列车将采用四节车厢的配置，其中包含一个用于放置电池的模块。每列列车可提供208个座位，同时还设有专门存放自行车和行李的区域。车内还配备有乘客信息系统、USB接口以及为行动不便者设计的无障碍设施。

Metra的首席执行官Jim Derwinski认为，这类列车能为城际铁路运输开辟新的可能性。由于它们比传统火车体积更小，且具备特定的运行特性，因此可以在特定时段提高发车频率，尤其是在非高峰时段。

这项投资还具有重要的经济意义。这2.34亿美元用于购买8列火车，不过运营商还有可能后续再增加8列的采购订单。该计划获得了政府资金支持，属于推动那些平均使用年限已超过30年的铁路车队现代化的举措之一。

首列火车已亮相，但要到2028年才能投入运营

该项目最引人注目的特点之一就是首列火车已经实际存在。Stadler和Metra在10月5日于芝加哥举办的美国重要公共交通展会——2026年APTExpo上展示了它。

随后，这列火车被转移到拉塞尔街车站，并在10月14日和15日展出。在那两天里，市民们可以进入车内，了解这种列车相较于该铁路公司通常使用的柴油列车在技术上所代表的重大进步。

不过，展出的这列列车尚未准备好投入商业运营。据Metra公司解释，该列车还需要完成电池安装及其他相关工作，之后才能开始测试和认证流程。

这些工作完成后，列车必须经过安全与性能测试，包括在科罗拉多州的试验设施中的检测。其目的是在允许载客运行之前，确认列车在不同条件下的表现。预计首批列车将于2028年投入运营，而全部8列订购的列车则将在同年底前逐步交付。

对于斯达德勒公司而言，这个项目也具有重要意义，该公司多年来一直在研发柴油发动机的替代方案。其FLIRT系列包括传统电动版本、配备电池的车型以及使用氢能的型号，这些不同的技术都是为满足各类铁路网络的需求而设计的。