这家知名的电动自行车电机品牌正通过提升扭矩并增添新功能，加入与博世的竞争，试图将其取代。

2026年9月20日 12:00

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2026年9月20日 12:00

松下是一个我们都很熟悉的品牌，但却很少将其与自行车联系在一起：我们不会详细介绍它的全部历史，但可以告诉大家的是，它是在1980年推出了第一辆电动自行车……没错，松下确实生产过自行车（并且仍在为其他市场生产），不过现在针对欧洲市场，它更专注于提供电机系统，供其他品牌安装在他们的自行车上。

差不多一年前我们曾介绍过松下的GXM系列，作为大阪这家品牌的最高端产品线，它当初的功率表现已经相当出色，但经过这么多年的发展，其性能已略显不足。

在这三款发动机中最为高端的GXM 100 Mg（镁合金版）其最大扭矩仅为100牛米，对于一年后所追求的标准而言实在偏低。这款发动机的设计完全以性能为导向，专为那些具有高规格“运动”定位的山地自行车而打造；其独特的镁合金外壳使得整车重量仅为2.6公斤，与Avinox M2和M2S相当，甚至低于Bosch Performance Line CX的重量。

没错，那款GXM 100 Mg已经进化为新的GXM 120 Mg：没错，其扭矩提升到了120 Nm，与Performance Line CX以及Avinox M2处于同一水平，甚至超过了Mahle M40或Yamaha PW-X4等竞争对手。几天前我们发布了一篇关于电动自行车最强发动机排名的文章，松下这款发动机本可能入选，只是该品牌并未公布其最大功率数据，而一直只提及250 W的额定功率。

另一方面，之前的GXM 95采用铝制外壳（重量增至2.8公斤），其电机扭矩从95牛米提升到110牛米（现称为GXM 110），这一数据同样十分值得关注。这款电机的定位依然以高性能为特色，主要面向电动山地车，同时也可用于电动货运车及适合长途旅行的徒步自行车。

最后，GXM 75（75牛米）则保持不变：制造商认为无需进一步提升其性能，因为这样的功率已足以满足城市通勤需求。在所有型号中，松下都强调了自动功率调节功能，该功能会根据不同参数自动调整输出功率，从而无需手动切换模式。

据说，现有的GXM系列将在11月获得软件更新，从而达到新引擎的功率水平——松下能想到这一点真是太棒了。正如我们之前所提到的，松下的应用程序允许我们通过智能手机获取软件和固件的无线更新以及远程诊断功能（据称这能减少前往维修店的需要）。

总而言之，这次更新让这些不到一年前推出的引擎依然保持领先地位。随着Avinox的崛起，电机行业竞争愈发激烈。更多信息请访问：Panasonic GXM