小鹏P7+试驾：售价低于5万欧元的强劲电动旅行车
这款中国制造的豪华轿车以其出色的性价比而备受瞩目。但同时也面临一些挑战。
Xpeng发展势头良好。除了在社交媒体及专业电动汽车YouTube频道上积极发声外，这家广州品牌的车销也按计划稳步增长。该公司目标是在今年法国市场实现6,000辆车的销量，目前看来有望达成这一目标。在备受期待的L03车型问世之前，该品牌的产品线已于春季新增了款长续航且竞争力强的P7+车型，外观同样十分吸引人。
首先从一些美学特点说起：这款轿车以其流畅的线条、短引擎盖以及后部倾斜的设计而著称。此外，它还采用了双色涂装，并对车身表面进行了类似鹅卵石的质感处理。
Xpeng P7+的尺寸
长度：5.07米
宽度：1.94米
高度：1.51米
轴距：3.00米
凸出的把手以及贯穿整个车宽的细长LED灯带都是现代电动汽车的典型设计元素。20英寸五辐大轮毂更增添了其优雅气质。
在车头部分，可以看到可根据冷却需求开合的超大进气口。由于这些进气口尺寸较大，且为深色设计，因此对P7+的风阻系数产生了显著影响。尽管如此，其技术参数中标注的0.211风阻系数依然相当出色。
Xpeng P7+的内饰与后备箱
这或许是这款车型最值得关注的部分。P7+的内饰极为宽敞、现代，且制作精良。这无疑为这款轿车在中华人民共和国市场的成功奠定了基础——去年其销量达到了75,000辆。这一数字与2025年欧洲地区大众ID.7的销量出奇地一致。
首先来看材质。座椅采用宽大的纳帕皮革包裹，全部具备通风、加热和按摩功能。无论是视觉上还是触觉上，都看不到任何瑕疵或不尽如人意的细节。车门框则覆盖着精美的毛毡。LED装饰灯采用间接照明方式，夜间使用体验十分舒适。在我们的测试车型中，大量使用白色色调进一步增强了空间的开阔感。
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这款双旋钮方向盘以其厚实的轮圈和令人印象深刻的中心轴而著称。各种功能都集中在两组按钮与滚轮周围。我们或许更希望握在手中的是更纤细的设计，但这只是个人偏好问题。仪表盘采用类似信箱开启式的设计，虽然小巧但能显示所有必要信息。这些数据还会通过位于挡风玻璃上的抬头式显示屏同步呈现，该显示屏的摆放位置恰到好处，略低于视线水平线。中控台配有两个带风扇的手机充电座，以及扶手下方的宽敞储物空间（副门处的储物格也相当大）。
不过与特斯拉类似，这款车的核心依旧是15.6英寸的横向显示屏。菜单的整体布局也与特斯拉相同：左侧为主题选项，右侧四分之三的区域显示相应内容。动画效果十分流畅，但菜单过于复杂，且部分翻译不够准确。向下“滑动”即可找到一些常用快捷功能（后视镜调节、屏幕亮度、座椅设置、提示音控制以及手套箱开启等）。由此可见，这款P7+显然属于当代汽车中“全触控”设计路线的产品。
让我们回到现实世界。后排座椅提供了足够的空间供人休息。膝盖始终与前排座椅保持一定距离。地板较高，会使膝盖略微抬高。不过可以将脚放在座椅下方。此外，后排靠背的倾斜角度是可以调节的。这里同样配备了加热和通风功能。由于宽大的全景天窗没有遮阳帘，这些设施就显得尤为重要……天气很热。
后备箱深度很大。尽管后轴上装有发动机，其容积仍可达573升。双层底设计便于将电缆收纳在厚厚的地毯下方。12伏电源接口和滑雪板存放格也都齐全。不过令人意外的是没有行李盖，路人可以通过车窗看到您的行李。更遗憾的是，Xpeng P7+由于引擎盖较短，同样没有前置储物空间。
Xpeng P7+在城市中的表现
让我们通过方向盘后面的控制按钮在勒芒的街道上试驾。P7+启动时毫无噪音。或者说，其实是有声音的……为保持车内温度在合理范围，空调系统发出的风声对于这个价位段的车型来说显得格外响亮。
这是一款大型轿车。车身长度为5.07米，宽度为1.94米，轴距达3.00米。它也没有后转向轮。尽管如此，考虑到其尺寸，其转弯半径（11.7米）仍属合理水平。较短的引擎盖以及不太高的车身侧围也有助于驾驶员判断方向。在倒车时，中央显示屏上的外部摄像头就能满足需求。
当打开转向灯时，中央显示屏会显示盲区内的画面。但人们在准备转弯时真的会看向那个屏幕吗？实际上，那些没有边框且尺寸较大的外部后视镜更为实用。
令人不满的内置后视镜
P7+的车内后视镜是数字式的。这固然不错，但实际使用起来效果并不尽如人意。首先，在阳光强烈的环境下，镜面/屏幕上确实会出现反光，让人感觉后视镜里仿佛有两辆尺寸不同的汽车。在此情况下，一张照片比长篇大论更有说服力。
在常规检查时，本不该有哪怕十分之一的犹豫时间……此外，该装置在夜间容易过载。简而言之，我们很快又回到了传统“镜面”模式。
即使在城市道路上，过于软弱的转向系统也需要频繁转动方向盘才能操控。广州的工程师们应该考虑采用更直接的传动方式。
深受电子极客喜爱的单踏板驾驶模式自然也支持。但需通过中控屏幕来激活或调节该功能。无需担心突然刹车的问题，P7+的响应极为流畅，减速时也是如此。其可调节的减震系统能够有效吸收这些震动，即便配备20英寸轮胎也不例外，不过仍无法达到“充气胎”那样的悬浮感。
Xpeng P7+在道路上的表现
在城市道路上行驶时很舒适，但在公路上则稍显软弱。诚然，P7+是一款性能出色的车型：0到100公里/小时的加速时间仅需6.2秒，其永磁同步电机可输出313马力。但在底盘与悬挂系统方面，驾驶体验却相当糟糕。转向手感迟钝，传动比过度放大，车轮似乎也无法准确响应靠近车身中点的操控指令。
在首次明显施加侧向力时，胎壁较厚的米其林Pilot Sport EV轮胎便显出了不适。这并非因为抓地力不足，而只是因为在承载着由LFP电池加重的2,100公斤重量的大型轿车过弯时，轮胎需要付出更大努力。遗憾的是我们并未在雨天测试过小鹏汽车，但这类轮胎通常在湿滑路面上表现并不理想。
主动式减震系统无法完全消除磨损的沥青路面带来的影响，甚至还会出现一些略显人为的调整。车身的晃动依然可以察觉。不过这仍比我们前一年试驾的G6 Phase 1要好：当时在过弯时，感觉车轮似乎“缩”到了车内，而车体则在上方摇晃。
其驱动特性只有在紧急制动时才能显现出来，此时能明显感受到车辆质量集中在后部。刹车踏板手感偏软，但车辆的制动效果依然非常强劲。ABS系统能有效发挥作用，保障行驶安全。不过如果您习惯了特斯拉、宝马或阿尔法·罗密欧的轿车驾驶感受，那么这款P7+在您手中会显得相当乏味。
Xpeng P7+在高速公路上的表现
P7+作为现代公路车的佼佼者，自然在长途行驶中表现优异。其车身稳定、安静且视野良好，再加上舒适的座椅，让驾驶舱宛如一个温馨的庇护所。地毯与加厚的侧窗有效降低了风噪和轮胎噪音。当车速达到130公里/小时时，我们的声级计显示的数值仅为67分贝，表现极为出色。
此外，其标配的音响系统水平也相当高。当Spotify神秘地推荐我们聆听《Mangez-moi》这首歌时，我们发现了许多此前未曾知晓的音轨、背景音乐以及低频效果。这要归功于安装在后备箱内的20个扬声器，而非那首用1994年的歌词来形容的、能玩弄人们心灵并开启感知之门的“灵音”。
不过P7+也开始出现问题。第一个问题是：我们在勒芒周边的行驶过程中，摄像头不断出现识别路牌错误的状况。不，这条高速公路的限速并非50公里/小时；是的，那个施工区域早就已经完工了。更不用说那个对准驾驶员的摄像头，只要您打了个哈欠就会建议休息……哪怕您才开车5分钟而已。
更糟糕的是，这款驾驶辅助系统存在幻影刹车、突然的转向修正以及节奏变化（即便它决定启动时也是如此）。智能定速系统则通过正确控制与其它车辆的距离，稍微更接近当前标准。但总体而言，那些通用型驾驶辅助系统的调校更为完善。这无疑动摇了该品牌通过大型发布会向我们宣传其在人形机器人或人工智能领域进展的说法……
语音助手也同样没什么用处：
问题：“你能为我规划一条经过亚眠前往斯特拉斯堡的路线吗？”
回答：会规划一条直接前往斯特拉斯堡的导航路线……而不经过亚眠。
特斯拉的Grok或新款梅赛德斯GLC上搭载的系统要智能得多。这些缺陷能否通过更新得到解决？我们始终可以抱有希望。
Xpeng P7+的能耗、续航与充电情况
不过，P7+在高速公路上的能耗表现相当出色，这得益于其出色的空气动力学设计。在起伏不平的博斯地区以130公里/小时的速度行驶时，我们的测试数据显示能耗为21千瓦时/100公里。而同类竞品的一般水平则在23千瓦时/100公里左右。凭借75千瓦时的电池容量，在电量保持在70-80%的工况下，其续航里程可达260-300公里左右。
在我们整个驾驶周的测试中，其能耗数值为17.5千瓦时/100公里，与同类竞品相当。需要说明的是，这些测试是在极为有利的温度条件下进行的。按理说，在低速行驶时，P7+显示的能耗数值会低于那些更轻量的车型。因此其续航里程大约在430公里左右。对于一款M尺寸的电池而言，这个表现已经非常出色了。
WLTP续航里程：530公里
WLTP能耗：16.4千瓦时/100公里
测试中的续航里程：430公里
测试中的能耗：17.5千瓦时/100公里
更何况我们从不在高速充电站停留太久。在300千瓦和400千瓦的常见充电站进行的实际测试数据，比任何长篇大论都更有说服力。
充电1
300千瓦充电站
充电状态：17% → 90%
充电时间：16分34秒
能量：61.2千瓦时
峰值功率：299千瓦
80%负荷时的功率：136千瓦
平均功率：226.9千瓦
第二次充电
300千瓦的充电站
充电状态：5% → 86%
充电时间：17分41秒
能量：68千瓦时
峰值功率：299千瓦
平均功率：231.3千瓦
第三次充电
300千瓦的充电站
充电状态：21% → 79%
充电时间：11分52秒
能量：48.3千瓦时
峰值功率：300千瓦
平均功率：226.9千瓦
第四次充电
400千瓦的充电站
充电状态：15% → 91%
充电时间：16分20秒
能量：65.9千瓦时
峰值功率：390千瓦
平均功率：249.0千瓦
如您所见，只有当负载率超过80%时，行驶时间才会超过15分钟。此外，即便不使用市场上功率最高的充电站，满负荷状态下的平均功率也远高于200千瓦，这一表现实在令人惊叹。
如需更详细的数据，建议您查看我的同事Soufyane所做的极限测试。我的测试结果与他的大致一致。在行驶过程中，由于前窗处于开启状态且这款Xpeng会发出较强的风噪，这都表明它仍然属于高负荷驾驶车型。不过这也使得P7+能够在遵守限制条件的前提下实现远距离、高速行驶——从里昂到巴黎的行程仅需4小时33分钟……简直就是一款为长途驾驶而生的车型。
Xpeng P7+的售价与配置
无需过分担心，几乎所有配置都是标配——通风、按摩和加热座椅、抬头显示仪、驾驶辅助系统等等。唯一缺少的就是自适应大灯……大概也就这些了。
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这款长续航版本的售价为49,990欧元。若想获得配置相当的德国车型，需支付更高的价格……不过仍需留意其二手价值。尽管这些轿车拥有诸多优点，但市场热度并不高。出色的性价比足以弥补这些小缺陷。
我们喜欢的点
性价比高
极致舒适性
广阔的空间
不太受青睐
驾驶辅助系统
乏味的驾驶体验
没有引擎盖下储物空间