车型2026年9月14日

《斯柯达Epiq试驾：几乎完美无缺的都市电动SUV》

Nass Mohamed

斯柯达邀请我们试驾其新款小型电动SUV。这款车体现了“Simply Clever”的设计理念，兼具高效性与简约风格。这是我们对配备Clever高级配置的Skoda Epiq 55的完整测试报道。

斯柯达推出双重产品计划！《Automobile Propre》有机会在德国与奥地利之间试驾该品牌两款全新的纯电动车型。借此机会，我们可以见识到斯柯达的旗舰车型Peaq，以及备受期待的“小型”车型Epiq。我们先从配备大容量电池的55版本开始介绍。测试路线涵盖蒂罗尔州到慕尼黑之间的300多公里路程，途经城市、高速公路、山区和乡村。这让我们能够充分体验Epiq简洁高效的操作方式以及出色的电动性能，在我们看来它几乎毫无瑕疵。在等待Peaq推出的同时，先来看看斯柯达Epiq Clever 55吧。

斯柯达Epiq Clever 55的外观设计：小型版Vision 7S

斯柯达Epiq作为系列中的入门车型，定位在2025年欧洲销量第二的Elroq之下。作为Kamiq燃油版的理想电动替代品，这款城市SUV采用了品牌的Modern Solid设计语言——从车头到车尾都呈现出坚固的造型，配有T形前大灯以及Tech Deck风格的前格栅。关注汽车动态的人应该会记得斯柯达Vision 7S概念车，Epiq正是沿用了该车的设计元素。

车内空间：充裕且功能完备

我们的斯柯达Epiq“Vert Timiano”车型外观工艺精湛，内饰则采用“Loft Grey”织物材质。尽管带有大众汽车的风格，但其内部设计仍融入了捷克特色——从车门上的小雨伞到中控台内的线束布置，无不体现着Simply Clever的设计理念。双臂式多功能方向盘、空调控制装置以及快捷按键，还有4个车窗控制按钮……

就连位于13英寸触摸屏下方的专用音量滑动条，也比我平时感受到的干扰要小！相比之下，方向盘后面的那个5.3英寸的小屏幕就有点烦人了。虽然没有欧宝Corsa GSE那么糟糕，但依然存在问题。幸运的是，它的响应速度仍然很快，且功能十分齐全，能显示各种驾驶相关的信息。唯一有待改进的地方就是无线手机充电器的速度太慢了……真的非常慢。

至于舒适性配置，我们的测试车型没有电动座椅或全景天窗可选。不过它仍配备了加热前排座椅和方向盘，对于这款采用相对简约内饰的斯柯达Epiq来说已经足够了。座椅没有很强的侧向支撑，坐垫厚度也一般。就我个人而言，ID Polo的座椅更让我感觉舒适，但这终究是个人喜好问题。

另外，我之前刚体验过斯柯达Peaq那极为出色的座椅，关于它的详细介绍很快就会呈现给大家。在第二排，除了膝盖有足够的活动空间外，其他方面都与常见配置类似：肩膀和肘部有足够的宽度，车顶高度适中，地板平坦便于四人乘坐。和通常情况一样，中间的乘客的座椅靠背会更硬，且带有靠背扶手，坐垫也会更凸起一些。

驾驶与性能：电动化的多功能性及噪音问题

在开始路试之前，先来聊聊那些3D打印的配件。中央控制台收纳盒、卡片与零钱盒……还有后排座椅背部的那个巧妙挂钩（见照片）！引擎盖下则是该集团知名的APP290发动机（Axial Parallel Position结构，290牛·米扭矩）。该发动机提供3种功率等级，此处为155千瓦/211马力。配备此发动机的斯柯达Epiq从0加速到100公里/小时仅需7.1秒，最高时速可达160公里/小时（表显数值）。

当然，这一切都在MEB+平台上实现。我们立刻就能感受到ID Polo那出色的驾驶品质——舒适、安静且省油。这款车约1,618公斤的重量操控起来十分轻松，根据驾驶模式的不同，反应速度也会有所差异。普通模式在响应速度与制动能量回收之间达到了理想的平衡。

不过，建议选择个性化模式将转向系统设置为“运动”模式，这样转向手感会稍硬一些，正好有助于提升车辆的方向稳定性。在制动方面，“一体式”技术将再生制动与液压制动相结合，提升了制动效率。四轮盘式刹车加上电子驻车系统，确保了快速而精准的制动效果，令人十分安心。即便在高速行驶时，斯柯达Epiq依然反应敏捷，且车身稳定性极佳。

如果节奏控制得稍快一些，或多或少会无意中干扰到后轮的行驶。那么问题出在哪里呢？是风噪。由于车顶横梁的存在，这种啸叫声在车速达到70公里/小时时就会变得十分烦人。因此要么忍受这种噪音，要么把音乐音量调大一些。不过，得益于前侧车窗的隔音玻璃，车辆的隔音效果其实非常好。

能耗与续航：可达441公里？

在普通道路上行驶很舒适，上高速公路时也很惬意（除了风声之外），凭借10.68米的转弯半径，在城市中也能灵活应对。斯柯达Epiq的优势众多，其在节能方面同样表现优异。得益于55千瓦时（净容量为52千瓦时）的NMC大电池，这款小型电动SUV的WLTP续航里程可达441公里，综合平均能耗为11.8千瓦时/100公里。不用多说，它的能源管理表现相当出色。以下是我们测试中记录的一些能耗数据：

城市道路：9.9千瓦时/100公里

城郊道路（车速70-100公里/小时）：13千瓦时/100公里

高速公路（车速120公里/小时）：14.5千瓦时/100公里

高速路（车速120-160公里/小时）：15.8千瓦时/100公里

219公里综合行驶里程的能耗：13.8千瓦时/100公里

在446公里的行驶里程中（包括山区道路及用于拍摄的路段），综合工况下的能耗为15.8千瓦时/100公里。

不难理解，如果主要在城市及城郊道路行驶，保持10至12千瓦时/100公里的能耗水平相当容易。若将电池电量完全用尽，实际续航里程可在400至500公里之间。在“正常”使用习惯下，通过结合城市道路与高速公路行驶，续航里程可达350至400公里。当然，通过可调节为两档的B模式，还可以进一步降低能耗，最高档的节能效果尤为显著，不过肠胃敏感者需谨慎使用。充电方面，该车支持105千瓦直流快充（24分钟内可充满80%电量），或11千瓦交流慢充（5小时30分钟可充满100%电量）。最后，斯柯达Epiq 55还支持通过专用选装适配器实现V2L双向充电功能。

斯柯达Epiq：起售价26,470欧元

对于这款全新的捷克小型电动SUV而言，这无疑是个非常积极的评价。它巧妙地补充了产品线，与ID Polo系列定位相近——即一款高效实用、性价比极高的电动车型。配备37千瓦时LFP电池的斯柯达Epiq 35（116马力）起售价为26,470欧元；Epiq 40版本（135马力）的售价则为27,490欧元。至于Epiq 55版本（211马力），基础城市版起售价为32,070欧元，而高端Clever版的售价则高达36,500欧元。这些车型均在欧洲生产，欧盟进口附加费在3,535欧元至6,145欧元之间，因此最低起售价为22,935欧元。