Omoda 7 PHEV试驾：配置超强的可充电混合动力SUV，价格极具竞争力
Omoda邀请我们试驾其这款可充电混合动力“城市跨界车”。它拥有更时尚迷人的外观、完备的配置，以及高效完善的动力系统。以下是我们对Omoda 7 PHEV的完整测试报告。
在Automobile Propre，我们对奇瑞汽车家族已相当熟悉。在推出具有冒险风格的Jaecoo 5和7之后，奇瑞又推出了主打“都市时尚”风格的Omoda系列。需要提醒的是，中国车企奇瑞已连续23年位居全球汽车出口冠军之位。成立于1997年的奇瑞在120个市场售出了超过1800万辆汽车，其中出口量逾580万辆。Omoda系列则专为出口而设计，因此不在中国销售。至于法国，它是奇瑞在欧洲的重要战略市场，要求极为严格，因而也是该集团在欧业务的核心基地。今天我们要介绍的车型是Omoda 7 PHEV，这是一款可充电混合动力“跨界”SUV，其性价比与性能都与该系列的其他车型相当出色。那么，它在实际道路表现如何呢？
Omoda 7 PHEV的时尚风格：少些硬派，多些优雅
还记得吗？今年初我们刚见识过Omoda Jaecoo系列车型。但正如所有在展厅中看到的车辆一样，唯有在实际道路上体验才能真正了解它。与Jaecoo系列不同，Omoda更显精致优雅，带有几分运动时尚的气息。作为Jaecoo 7的更为典雅的版本，Omoda 7 PHEV给人的感觉几乎就像雷克萨斯RZ。圆润且略带锋利的车头设计、梯形进气格栅以及精致的灯光元素，整体造型十分出色。
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这款车的造型简洁而富有动感，有一些细节亮点，比如朝向后保险杠的“尖锐”肩线。突出的把手和车轮拱形设计为整体风格增添了趣味，此外后灯的位置也相当靠前。就我个人而言，我觉得这款跨界车的底盘有点高：如果离地面再低2厘米就完美了。您怎么看？
在尾部设计上，它采用了较为保守的风格：后备箱呈方形，车尾略微上扬。不过在Z字形尾灯设计上有一点巧思。这一细节颇具争议，我依然不太喜欢，但有不少路人却很青睐它。毕竟审美因人而异！Omoda 7 PHEV的外观风格和质感从外部就能看出来相当出色，它的尺寸比同平台打造的Jaecoo 7 SHS-P稍大一些。
其尺寸为：长4.66米，宽1.88米，高1.67米。2.72米的车身轴距充分保证了车内空间，这一点我们稍后会看到。我们的测试车型配备了20英寸的轮圈，后备箱容积在537升至1,294升之间。这样的载物能力已经相当舒适，虽不算同级别中的顶尖水平，但依然优于C5 Aircross。
车内空间：从前往后皆十分舒适且配备齐全
在工作室首次接触之后，登上Omoda 7 PHEV后我们的印象得到了进一步印证。与许多中国汽车制造商的设计风格一致，其布局以悬浮式中央控制台、紧凑型仪表组（8.88英寸）以及宽大的中控屏幕（15.6英寸）为核心。此外还配备了双辐方向盘、带风扇的无线充电装置以及实体控制按键。我们的Premium版本更配有集成在仪表板上的可滑动屏幕。
只需用三根手指简单“滑动”一下，屏幕就会转向副驾驶侧，这样副驾乘客便可使用多媒体显示屏，而不会干扰驾驶员。这一设计让人联想到梅赛德斯等品牌推出的副驾专用屏幕，只不过它的实现方式更为新颖独特。这样一来，虽然仪表盘的架构越来越常见，但这一设计仍为其增添了几分活力。唯一的问题是它那类似科幻飞船的运作声音，与其说是一种高端汽车配置，不如说更像是个小玩具。
各种材料、饰面以及氛围照明进一步提升了精致感。最重要的是，测试结果印证了我们的初步印象——相对运动风格的座椅凭借柔软的填充物以及良好的侧向支撑，依然保持了舒适性。在第二排，制造商同样注重设计细节，乘客可以享受到足够深的座椅深度以及舒适的靠背。
显然，中央座椅区的舒适度稍低，坐垫较短，靠背因扶手而显得更为硬挺。不过完全平坦的座椅表面仍为其保留了一定的吸引力。得益于较长的轴距，无论是腿部空间还是肩部和头部空间都十分充裕。此外，虽然试驾时的车内氛围略显昏暗，但全景天窗有效弥补了这一缺陷，展现出对后排乘客的贴心设计。这一细节显著改变了人们对整车的整体印象。
驾驶体验与性能：持续提升
在发动机舱内，Omoda 7 PHEV配备了1.5升米勒循环涡轮增压汽油发动机，输出功率为143马力/215牛·米，同时还装有204马力/310牛·米的电动马达。两者结合后的总功率可达279马力/365牛·米，且仅采用单一传动比。该车从0加速到100公里/小时需要8.5秒，但我们更关注的是其驱动系统的平顺性。与比亚迪的DM-i类似，Omoda尽可能优先使用电动动力，仅在必要时才让内燃机介入，为车轮提供动力或为电动马达供电。
即便电池电量已所剩无几，仍有一定电量可供使用，从而维持电动辅助功能及能量回收。启动车辆时无需按下任何按钮：只需坐进车内，系好安全带后切换至D挡即可，操作方式与ID.3 Neo相同。在城市道路上，电动启动十分平顺、安静，且动力充足，足以让车辆轻松行驶。
向燃油驱动模式的过渡十分平顺，加速时力度充足但并不生硬，便于在道路上轻松超车或并线。与同集团的早期车型相比，其整体表现也有提升，转向手感依然轻便但反馈更为清晰。尽管在加速时车身会有些微晃动，Omoda 7 PHEV依然表现出精准且令人安心的驾驶体验。部分舒适性也得益于Continental EcoContact 7轮胎，其表现自然优于Jaecoo 7 SHS-P车型所配备的Kumho轮胎。
尽管轮径为20英寸，Omoda仍能很好地吸收路面不平，长途行驶时的舒适度明显更高。在路况较差的道路上，仍可能出现轻微的变形，但后轮的响应控制得更好。其结果是，在舒适性与操控性之间取得了更为令人满意的平衡，因为表现更为完善。不过制动效果稍显不足，且希望再生系统的性能能更强一些。
能耗与续航：可达1,200公里？
在续航能力方面，该品牌始终强调其可充电混合动力车型1,200公里的续航里程。Omoda 7 PHEV拥有60升的大容量油箱以及18.4千瓦时的高效LFP电池。这一油箱容量与比亚迪Seal U DM-i相当，远超过福特Kuga PHEV的45升。因此它能够纯电行驶约90公里。在实际测试中，其在城郊路况下的油耗与Jaecoo 7 SHS-P相近，我们在韦克桑地区的测试中其油耗为5.3升/100公里（而Jaecoo为5.1升/100公里）。在更典型的城市路况下，若以节能模式行驶，油耗甚至可降至4.6升/100公里。在主要在城市及周边地区行驶的情况下，1,200公里的续航承诺是完全可行的。不过这一点我们很快就会通过长期测试来验证。
最后是充电方面，没有变化。Omoda 7 PHEV支持最高6.6千瓦的交流充电，以及40千瓦的直流充电。从3%充至100%分别需要4小时30分钟，而从30%充至80%则需要20分钟。这一数值虽低于奥迪A3 TFSI e，但也是控制成本的原因所在。双向充电功能则表现良好。另外还需提及三种电池模式：
初始模式：在日常驾驶中将电量降至15%，优先使用电能驱动
智能模式：将电量降至25%，以便在到达目的地时仍有足够的电能
强制模式：以将电量提升至30%至80%为目标进行快速充电，自然是耗油最多的模式
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在已经相当出色的Jaeco 7 SHS-P之后，奇瑞的Omoda 7 PHEV再次展现了出色的表现。这款跨界SUV外观出色，设计更完善，且配备极为齐全的配置。为简化产品线，仅提供一种版本：售价38,990欧元的Omoda 7可充电混合动力Premium版。唯一的可选配置是车漆，价格为600欧元或900欧元。除此之外，从20英寸轮毂到完整的ADAS系统，再到各种内饰与科技配置，所有功能均为标准配备。在相同配置下，其价格比Jaecoo 7 PHEV高出1,000欧元，但设计理念却截然不同。相比之下，标致3008 PHEV的GT版本起售价为45,760欧元。MG EHS PHEV的Luxury版本价格为33,990欧元，虽然更便宜，但后备箱空间较小，配置也稍逊一筹。您怎么看？