《MG IM6测试：751马力与396千瓦的充电功率，有望挑战特斯拉Model Y》
MG IM6拥有751马力的双电机四驱系统、100千瓦时的电池，以及800伏架构带来的最高396千瓦的充电功率，其技术参数相当出色。这款中国制造的大型电动SUV显然是以特斯拉Model Y为竞争对手，但它更注重舒适性与科技配置而非纯粹的驾驶性能。而其背后那个并不显眼的MG标识，其实隐藏着更为复杂的故事。
真的是IM6的新款车吗？
首个需要明确的问题是IM6究竟有多新。对于法国市场而言，这款即将进入经销商店的SUV无疑具有新颖性；但对世界其他地区来说，则没那么明显。实际上，这个名称背后指的是IM LS6，它早在2023年夏季就在中国亮相，并于同年秋季开始销售。2025年，该品牌在中国市场共售出了46,000辆此类车型。2024年初，参加过已故日内瓦车展的参观者也有机会见到它。IM Motors这一品牌名称意为“智能出行”，是由上汽集团与阿里巴巴及张江高科技园区共同创立的。在中国，IM是独立于MG存在的品牌；但在欧洲，上汽集团选择将其纳入自己最知名的系列之中。此外，英国、挪威和瑞士也已引进了IM5轿车——您很快就能在《Automobile Propre》上看到关于它的测评——以及相应的SUV车型。
IM6将于2025年夏季上市。
这种血统关系也解释了这款车与众不同的定位。凭借IM6，MG不再仅仅着眼于性价比，还进军高端电动大型SUV市场。在法国，该车型的两轮驱动版本起售价为56,990欧元，而我们这款拥有751马力及802牛·米的四轮驱动版本售价则为62,990欧元，可选配置仅限于车身涂装颜色。
风格与尺寸：X、IM、Y
IM6的长度为4.904米，宽度为1.988米，高度为1.669米，绝非小型车。其长度比刚从产品目录中移除的特斯拉Model X短13厘米，但比同品牌的Model Y长11厘米，尤其得益于2.95米的长轴距。根据欧洲认证标准，其四驱版本的空车重量为2,410公斤，满载时则为2,485公斤。
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从外观上看，它的个性较难界定。极具轮廓感的SUV轿跑造型、下倾的引擎盖以及露出的把手，显然属于多数中国电动车的常见设计元素。不过正面的一些特征让人联想到旧款特斯拉Model Y，而尾部则略带阿斯顿·马丁DBX的影子。这款车既不算难看，也不算笨拙，只是乍一看很难让人联想到MG的品牌风格。更值得注意的是，IM6并没有采用传统的MG八边形标志，仅在尾门上使用了简单的文字标识，而醒目的IM字母标则表明这款车在其原产市场有着不同的定位。
我们的四驱版本配备了21英寸轮毂，前轮胎规格为235/45，后轮胎规格为265/40，这些轮胎能充分填充车轮周围的空隙。无边框车门、细长的前大灯、尾部灯带以及巨大的全景天窗共同构成了其现代感十足的外观。
空气动力学性能在设计中显然得到了重视。虽然未能创下纪录，但0.242的Cd值已使IM6跻身同级别车型中的佼佼者之列。外观设计呈现出一种低调的风格，而技术参数则如串珠般罗列着一系列出色的指标。
MG IM6的座舱、后备箱及驾乘体验
在车内，IM6为MG带来的升级体验十分明显。尽管有些细节仍有改进空间，但整车做工相当扎实，各种泡沫填充、缝线处理以及仿皮覆盖的部件不仅数量众多，品质也相当不错。座椅填充极为厚实，大大提升了这种豪华感——它们还具备加热和通风功能，驾驶员座椅拥有多种电动调节选项、记忆功能，甚至还有按摩功能；遗憾的是，副驾驶座椅缺少这些配置，调节选项也较少，因此舒适度稍低，尤其是膝盖部位的支撑效果较差。
虽然这款车未必具备电动化时代之前高端德系车的精致风格，但其实际表现却远优于人们通常对那些价格更为亲民的MG车型的预期。
不过，其氛围明显偏向数字化。驾驶员前方是一块26.3英寸的2K显示屏，中央控制台下方还有一块10.5英寸的触摸屏。令人惊讶的是这里没有设置抬头显示器。显示屏清晰且响应迅速，Apple CarPlay和Android Auto可无线连接，而支持Dolby Atmos的音响系统则配备了20个扬声器。从技术层面来看，IM6几乎无可挑剔，唯一值得指出的就是USB-C接口极为罕见，车内仅有两个：一个在前排扶手处，另一个在后排中央通道底部。不过，中央控制台内还配备了50瓦的带风扇的无线充电器。
真正值得商榷的是对这些操作方式的运用。除了方向盘上的控制按钮和两个旋钮外，IM——抱歉，应该是MG——放弃了所有实体操控装置，许多本应能通过简单手势操作的功能都需通过屏幕来调节。这其实也是该车型过去的一个特点。在2023年（在当今汽车行业看来确实是很久以前的事了），中国汽车工业倾向于取消所有按钮，但到了2026年，在意识到保留这些按钮其实更简单、更安全后便改变了做法。无论是空调、多媒体系统、驾驶模式、后视镜还是能量回收程度，都迫使驾驶员不得不将视线从道路上移开。即便最终能掌握界面的大部分操作，也别无选择。而如果您……
你的老花眼问题确实会让阅读下方中央屏幕上的正确功能信息变得相当困难……频繁出现的电子警报也会让人烦躁，不过MG提供了相当快速的快捷方式，只需两三次点击就能删除大部分警报。
最后，由于后视镜尺寸极小，倒车视野也很差。全景摄像头可以在一定程度上弥补这一问题，比如显示盲区以及可在屏幕上调出的后视画面。但奇怪的是，尽管在很多车型上这通常并无必要，但在某些驾驶操作时，安装摄像头后视镜倒也有些用处。
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不过，IM6绝不存在空间不足的问题。2.95米的轴距以及平坦的地板为后排乘客提供了极为充裕的腿部空间，尽管车身线条较为流线型，但车顶到地面的高度依然足够。广阔的全景天窗（无遮阳帘且不可遮盖）进一步增强了空间感。
在后备箱方面，MG宣称标准配置下容积为665升，放倒座椅后可达到1,640升，此外还有32升的小型储物空间，便于放置各种线缆。由于引擎盖下方的结构限制，实际能存放的过高物品数量会略低于其理论容积所显示的水平，但作为家用车型，它的表现依然相当出色。其牵引能力在车辆制动状态下可达1,500公斤。
驾驶MG IM6：认知差异
这是一款重量近2.5吨、功率达751马力的家用SUV，人们自然会认为它需要一定的驾驶技巧来掌控。两台电动机共同输出553千瓦的功率和802牛·米的扭矩，并分配到四个车轮上。因此，它从0加速到100公里/小时仅需3.5秒，而最高时速则被限制在239公里/小时。从数据上看，它的加速性能确实属于运动型车水准。但实际上，IM6并不真的试图表现得像一辆运动型车。
由于油门响应极为平顺，若想要更高动力可迅速实现，而若轻踩油门则不会产生过度冲击。在正常行驶状态下，IM6的操控感受甚至出奇地柔和。凭借隔音措施、吸音玻璃以及主动降噪技术，它在各种车速及各类路面上都能有效隔绝轮胎噪音，这让这款SUV成为出色的长途旅行伴侣。标配的空气悬架与可调节减震系统同样提升了舒适性，不过21英寸的轮毂在最为干燥的路面行驶时仍会让人感受到其存在感。此外，不同驾驶模式也会带来明显的车辆表现差异。实际上，我们——或者更确切地说，我们的临时乘客——更偏爱……模式。
除悬挂系统外，所有车型的“运动”模式设置均保持不变，而悬挂系统的设计则使其在“舒适”模式下能更好地应对路面的不平坦。
四轮转向系统是该底盘的另一个特点。尽管其转向半径高达10.18米，但这辆庞然大物却能像城市轿车一样灵活操控，在城市中看起来比实际长度要短得多。而那项著名的“蟹式”模式，即让后轮与前轮同向轻微转向，更多只是技术展示而非真正不可或缺的功能。不过，自动泊车功能运作迅速，且在选择将车辆停放在任意车位中央的步骤时相当精准有效。
在路面上，当路面不再平坦时，其极限便显现出来。车辆的抓地力充足，操控性能也很出色，但既没有完全静音的方向盘反馈，如此庞大的车身重量在转弯时的动作也不太容易让人去探索它的极限。不过，这辆车依然相当灵活，能够在连续急转弯时较好地控制自身重量与支撑点。
最后谈谈制动性能：在低速行驶时制动过于突然，刹车力一旦介入很容易让人措手不及；而随着车速提升，制动则变得更容易掌控。不过“舒适制动”模式相当实用，它能实现平稳停车并避免车身出现最后的晃动——这是专业司机在培训中会学习的技巧，旨在不影响阅读报纸。遗憾的是，再生制动系统仅有两个强度不太强的档位，且只能通过屏幕调节。
客观而言，我们必须学会接受这种认知差异——即那种能够实现惊人加速性能的机械结构与更注重舒适性而非驾驶乐趣的底盘之间的矛盾。751马力的强劲动力确实能让一家人牢牢坐在座椅上，因此在超车或并线时显得格外出色，但在像我们测试中使用的那种山区道路上的计时测试中，则没那么显著。
MG IM6的续航能力与充电
或许正是在这方面，而非其动力性能上，IM6展现出了最引人注目的特点。四驱版本配备了100千瓦时的NMC电池（净容量为96.4千瓦时），其电气系统最大电压可达875伏特。MG宣称该车型可通过直流电以396千瓦的功率充电，在功率足够的充电桩上，从10%充至80%仅需17分钟。而车载交流充电器的充电功率则上限为11千瓦。
这些数据表明，IM6属于市场上充电速度最快的电动汽车之一。但相应的代价就是能耗较高。在双电机配置下，MG公布的WLTP续航里程为23.4千瓦时/100公里，对应505公里的续航距离。而在我们的测试中，由于大部分行驶都在侏罗山脉进行，实际能耗在25到26千瓦时/100公里之间，因此其实际续航里程估计略低于400公里。
我们尤其应该以不同的视角看待这颗大电池：IM6的能耗并不算低，但其快速充电功能能在长途行驶中弥补这一缺陷。只要停留不到20分钟，就足以让系统电量恢复到合适水平，尤其是当找到功率超过300千瓦的充电站时。对于那些更看重续航里程的人来说，407马力的驱动版本会更为实用。凭借这20英寸的轮毂，MG宣称其续航里程可达625公里。
测试总结
MG IM6 4WD是一款充满矛盾特性的汽车。它如今作为新品登陆法国，而它的中国版LS6早已上市近三年。人们甚至会质疑为何要等待如此之久，毕竟在发展迅速的当下，这样可能会推出一款已经过时的车型。
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不过，它的造型或许缺乏独特性，人机界面也过度依赖全屏设计，但其技术配置依然令人惊叹：751马力、两台发动机、四轮驱动以及气动悬挂系统，全都整合在“数字底盘”中，并通过先进的电子系统实现相互连接；此外还配备100千瓦时的电池，以及400千瓦的充电功率，售价为62,990欧元。以这样的价格能拥有如此多的配置与技术，几乎找不到竞争对手。
然而，动力似乎并非它最有力的优势。尽管IM6的加速表现堪比超级跑车，但它并非真正的运动型轿车：其较高的重量、反应迟缓的方向盘以及过度隔绝的底盘很快便让人意识到它的定位。它更适合作为一款大型家庭电动车——安静、空间宽敞且极其舒适，能够进行长途行驶，而且在充电后能迅速再次出发。
因此，IM6主要代表了MG在欧洲战略层面的转变，它脱离了以往的产品路线，直接与特斯拉Model Y、小鹏G6、比亚迪海豹7或起亚EV6等车型竞争。
MG IM6 4WD技术参数
尺寸（长/宽/高：4.90/1.99/1.67米）
重量：2,485公斤
动力系统：2台同步电动机
功率：554千瓦（751马力）
最大扭矩：802牛·米
电池容量：100千瓦时（毛值），96.4千瓦时（净值，875伏特）
驱动方式：四轮驱动
0到100公里/小时加速时间：3.5秒
最高时速：239公里/小时
WLTP续航里程：505公里
实际能耗：25.5千瓦时/100公里
交流充电功率：11千瓦
直流充电功率：396千瓦
后备箱容积：665升/32升
该系列入门价：56,990欧元
所测试车型的售价：62,776欧元