试驾——马自达CX-6e：马自达新款电动SUV魅力十足，但为时已晚吗？
Mazda终于凭借CX-6e进入了竞争激烈的电动SUV市场。这款新车配置齐全、乘坐舒适且驾驶感良好，但其能效表现及充电速度似乎已落后于最新的同类产品。那么，这家日本车企是否拖延得太久了？
Mazda并未选择较为平稳的市场领域来推出其第二款电动车型。通过CX-6e，这家日本车企直接挑战了欧洲市场上竞争最为激烈的细分市场之一。特斯拉Model Y、小鹏G6、比亚迪海豹7、标致e-5008、斯柯达Enyaq……现有的替代产品已经（非常）众多。
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为争取市场份额，马自达选择了相当简单的方案：仅一个发动机、一块电池以及两种配置选项。简单、基础！整个车型基于中国长安汽车开发的EPA1平台打造。
一款设计出色的大型电动SUV
CX-6e的尺寸为长4.85米、宽1.94米、高1.62米，堪称一款漂亮的车型。其轴距达到2.90米，这一尺寸使其在长度上略高于特斯拉Model Y，远超雷诺Scénic E-Tech、标致e-3008以及大众ID.4。不过，其比例设计在一定程度上避免了某些大型SUV带来的笨重感——车顶线条相对较低，轮距控制得当，车身侧面也经过精心设计。马自达还对其前脸进行了精心打造，在封闭式进气格栅周围设置了醒目的灯光装饰，整体设计十分成功。
长度：4,850毫米
宽度：1,940毫米
高度：1,620毫米
轴距：2,900毫米
重量：2,130至2,205公斤
出色的设计
在车身上还可以看到几个小突起和凹凸结构，这类细节通常出现在更具运动风格的车型上。不过，目前还无法确切知道它们对空气动力学性能有何影响。原因很简单……即便我们直接询问，马自达也未能提供CX-6e的阻力系数（Cx）数值——毕竟它的名字就已经够特别的了。对于一款电动车而言，这一数据实在令人意外地缺失，而空气动力学在决定能耗方面起着至关重要的作用。算了，不谈这个了！
打破马自达传统设计风格的内饰
或许正是在仪表盘方面，这款车的设计理念转变最为显著。别再想象那些依靠中央旋钮操控小屏幕的马自达车型了：CX-6e配备了26.45英寸、32:9比例且分辨率为5K的全景显示屏，实在令人印象深刻。这块屏幕几乎占据了整个仪表盘的宽度，集成了车辆的所有功能——空调控制、车辆设置、导航系统、油耗显示以及驾驶辅助功能，一切都通过这块屏幕实现。与特斯拉类似，方向盘后面也已不再设有传统仪表盘。
但遗憾的是，这家日本公司并没有聘请苹果的工程师……这款设备的屏幕一点也不直观，需要很长时间才能熟悉其菜单系统。也许多使用几次就会习惯，但在仅试用几小时的情况下，它就显得极其复杂。另一个缺点是屏幕会很快变热，仅仅使用几分钟，屏幕背面就已经变得滚烫，而当时并非酷暑天气。
但更重要的是，对于这种彻底转向数字化的趋势该如何看待？马自达的做法与我们近几个月所观察到的趋势背道而驰——那些在数字化道路上走得过远的品牌们，现在又开始重新引入物理操控按钮。
Takumi Plus版本更进一步采用了数字外后视镜，将这一理念发挥到极致。小型摄像头取代了传统后视镜，将图像传输至安装在侧门上的OLED屏幕上。马自达宣称其视野范围可扩大30%。CX-6e则通过抬头显示装置以及高度整合的语音控制功能来部分弥补这一缺陷。该系统还支持通过多种手势操作来控制特定功能。这无疑是一项技术展示，但未必能受到所有人的青睐。
充裕的空间与真正的引擎盖下储物空间
2.90米的车身轴距自然为后排乘客带来了便利。腿部空间十分充裕，近乎平坦的地板也便于三人同乘。马自达称后排的腿部空间可达990毫米。当后备箱装满物品时容积为468升，而放倒第二排座椅后则可达到1,434升。
以整车尺寸来看，这个数值并不算巨大，但CX-6e凭借一个极为罕见的配置弥补了这一不足——那就是80升的真正前置后备箱。这样就可以轻松存放充电线，而不会占用主后备箱的空间。
标配的巨大全景天窗也为车内营造出了宽敞的感觉。此外，与一些仅采用普通玻璃处理的竞争对手不同，马自达还配备了电动遮阳板，这一点非常值得称赞。
78千瓦时电池，258马力
其技术参数设计得相当简洁。欧洲市场的CX-6e仅配备78千瓦时的LFP电池。该电池为后轴上的电机提供动力，该电机的功率为190千瓦，相当于258马力，扭矩则为290牛米。车辆从0加速到100公里/小时仅需7.9秒，最高时速可达185公里/小时。在某些SUV的马力已超过400马力的背景下，这些数据并不算特别惊人。不过这样的动力水平似乎也符合该车型的定位——超车并无问题，响应速度虽不算快但足以满足使用需求。
马自达在针对欧洲市场的调整上投入了大量时间。德国奥伯乌尔塞尔的研发中心团队对悬架、减震器、转向系统、加速响应、制动性能以及能量回收系统都进行了重新优化。
悬挂与隔音：表现优异
这种优势很快就能体现出来。出色的减震性能是这次初次试驾中的亮点之一。悬挂调校得非常好，能够在不让人感觉驾驶的是一辆过于柔软的车辆的条件下，保持良好的舒适度。CX-6e的空车重量超过2.1吨，显然属于重型车辆。然而，其车身晃动得到了有效控制，即便加快行驶速度，整体依然能保持稳定性。这体验非常令人愉悦。
隔音效果也很出色。CX-6e即便在高速行驶时也能完美过滤空气中的噪音，进一步提升了车内舒适感。马自达表示，他们专门针对噪音和振动问题进行了优化，以使车辆适应欧洲更为多样的路况。在我们的测试中，其效果相当令人满意——无论是在高速公路上还是在路面条件较差的路段，车内都保持着极低的噪音水平。
遗憾的是，我们在杜塞尔多夫周边的路线并不适合真正考验底盘的性能。这条路况相当一般，主要由城市道路、几条缺乏吸引力的次级公路以及少量速度较快的路段组成。因此，当道路变得更加曲折时，很难对其性能做出最终判断。不过，通过这次初步体验已经可以看出马自达做得相当不错。其针对欧洲市场的调校十分明显，尤其是在悬挂系统方面。
一款能耗较高的电动SUV
马自达称，不同版本的WLTP油耗在18.9至19.4千瓦时/100公里之间。配备19英寸轮毂时，其官方公布的续航里程为484公里；而使用21英寸轮毂时则降至468公里。在我们的测试路线上，以平均时速53公里行驶115公里后，车载电脑显示的油耗为20.1千瓦时/100公里。另一次以平均时速58公里行驶40公里的测试中，油耗则为22.9千瓦时/100公里。
我们的测试条件显然无法得出最终的能耗数值。不过，考虑到所测得的平均速度，这些数值已经相当高了。作为参考，若以20.1千瓦时/100公里的能耗对应78千瓦时的电池容量，理论上在扣除剩余电量及损耗前可行驶距离略低于390公里；而若为22.9千瓦时/100公里，则大致相当于340公里。这些仅仅是数学上的估算，因此在判断该车型的实际效率之前，还需进行更长时间的测试。
充电站输出功率为200千瓦：还算不错，但……
在充电方面，CX-6e可支持高达200千瓦的直流充电功率，在理想条件下从10%充至80%仅需24分钟。几年前，这样的数据还足以让它跻身优秀车型之列；但到了2026年，这些指标仅属于“合格”水平。在该公司提及的竞争对手中，小鹏G6的充电功率更高（450千瓦），仅需12分钟即可从10%充至80%。其他厂商也采用了能够承受极高充电功率的架构。因此，CX-6e便落在了后排。
关键数据概览：
动力输出：258马力，290牛·米
电池容量：78千瓦时
续航里程：468至484公里
充电功率：200千瓦
从10%充至80%所需时间：24分钟
能耗水平：每100公里18.9至19.4千瓦时
加速性能：7.9秒即可从0加速至100公里/小时
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性价比较高吗？
简而言之，马自达似乎已经实现了其重要目标：为这款以中国品牌技术为基础开发的SUV赋予欧洲风格。总体而言，CX-6e无疑是一款颇具竞争力的车型，但它所处的市场领域里，仅仅“表现良好”已不足以立足。面对性能优异且效率高的特斯拉Model Y，或是续航能力与充电速度都极为出色的小鹏G6，马自达必须证明其新款电动SUV具备与之抗衡的实力。
在价格方面，配备19英寸轮毂的Takumi版本CX-6e起售价为46,800欧元。该版本已具备相当完善的配置，包括26.45英寸的超大全景屏幕、抬头显示系统、全景天窗、标配驾驶辅助功能，以及可选黑色或米色的Maztex材质座椅。若想保留Takumi版本并升级为21英寸轮毂，需支付48,000欧元。不过需要注意的是，这一选择会使车辆的续航里程从484公里略微下降至468公里。
最后是售价为49,800欧元的Takumi Plus版本，它标配21英寸轮毂，更值得一提的是配备了数字式外后视镜和数字式内后视镜。该版本还拥有紫白双色的Maztex座椅材质，以及前后排的加热与通风功能座椅。预订开放时间为2026年9月12日。欢迎在评论区分享您的看法。
Mazda CX-6e Takumi
Mazda CX-6e Takumi Plus
19英寸轮毂
46,800欧元
21英寸轮毂
48,000欧元
49,800欧元
价格与雷诺Scénic E-Tech相同
在入门级版本中，马自达CX-6e的起售价与雷诺Scénic E-Tech相同（46,990欧元）。虽然法国款车型的内部空间显然更为有限，但仍需关注其性能表现。雷诺的电动版车型续航里程可达642公里（而CX-6e仅为484公里），但其充电功率仅为150千瓦（马自达则为200千瓦）。不过，这款日本电动SUV真正具备优势的是其设计、配置以及车内舒适度。
需要提醒的是，马自达在法国市场仍是一个相对小众的品牌。该制造商预计2026年在法国的汽车注册量仅为7,500辆，其中电动车的目标销量为1,400辆，包括800辆Mazda 6e和600辆CX-6e。因此，这款新的电动SUV无需在销量上与特斯拉Model Y或雷诺Scénic竞争即可被视为成功之作。它的作用主要是丰富该品牌的产品线，并加速提升电动车的占比。