评测——Leapmotor B03x：这款比同类竞品便宜1万欧元的中国新款城市电动SUV究竟有何价值？
Leapmotor持续扩展其产品线，此次推出了电动城市SUV B03x。不过，价格问题依然难以被完全忽视。
在最初以低调姿态进入我国市场后，Leapmotor后来并入了业务庞大的Stellantis集团。借助大型集团的实力以及更为完善的销售网络，这家中国品牌得以将多款车型引入国内市场。其产品系列涵盖从小型车T03到中型车B05等多种车型。如今，Leapmotor通过全新纯电动城市SUV B03来填补这一空白。
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皇家级的居住空间
Leapmotor B03x的长度为4.27米，宽度为1.81米，高度为1.64米，属于城市SUV类别，与比亚迪Atto 2、起亚EV3以及标致e-2008同属一类。其尺寸相当宽敞，但外观设计却缺乏特色。它的造型更接近比亚迪Atto 2，但这并未有助于提升空气动力学性能，尽管制造商宣称其风阻系数为0.26（据我们估算，侧向风阻系数约为0.70平方米/秒）。
不过，该车较高的车身高度加上2.61米的轴距为内部空间提供了充足的空间，拥有合理的头部空间以及媲美高端车型的后排膝部空间，这正是 Leapmotor 的一贯特点。不过，为了进一步提升舒适性，座椅的倾斜角度或许可以稍作调整，毕竟车辆在垂直方向上还有很大的空间余地。
与同类竞品及该系列的其他车型不同，B03x同样具备诸多实用设计。尤其是它的座椅——靠背可以像传统款式那样以40/60比例折叠，同时座椅垫也可以抬高。这一设计深受本田著名Magic Seat的启发（或是直接抄袭？），便于放置高度或宽度较大的物品。虽然较厚的座椅垫使得座椅无法完全竖立，但这一设计在日常使用中十分方便。
后备箱的容积为510升。由于地板位置较高，这一数值并不容易察觉。不过该地板是可调节的，而且其下方还隐藏着一个巨大的储物箱，通过排水塞即可清洗，容积达105升。这让人联想到福特在Puma Gen-E上采用的解决方案。不过后备箱也有一个缺点：那里有一个仅靠支架固定的隔板（不会随后备箱开口而移动），而且很容易移位，实在令人烦恼！
过于简化的驾驶舱设计
从外观上看，它与Leapmotor B10和B05略有不同，但简约的风格却如出一辙。在这个价位段，其材料质量和组装工艺无可挑剔，车内还通过铝制装饰条以及独特的把手设计来增添一些风格元素。不过整体仍明显缺乏创意，那些能逗乐孩子的细节也改变不了这一状况。
除此之外，B03x属于 Leapmotor 产品，也是一款中国汽车。也就是说，它的布局与大多数中国汽车相同：方向盘减少了按键数量，仪表盘位于方向盘后方，中央则有一个大型触摸屏，集成了汽车的所有功能。换成你最喜欢的中国品牌的标志也会是同样的布局。幸运的是，这个中央触摸屏清晰易读且响应迅速。起初菜单的排列可能不太直观，但对于曾经使用过 Leapmotor 或其他中国汽车触摸屏的人来说就很容易上手了。不过也可以在主页上设置快捷键。
需改进的驾驶辅助功能
正是通过这块面板，一系列驾驶辅助功能也被启用，而这些功能同样十分烦人。各种哔哔声、阻力以及方向盘的震动……使用电子稳定系统在高速公路上驾驶绝非易事，因此出发前必须将所有功能都关闭。虽然其整体可用性比B10要好一些，但总体表现仍远不及同类产品中的最佳水平。
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真遗憾，因为这款城市型SUV在高速公路上表现相当不错。虽然会有些明显的风噪，但挡风玻璃倾斜角度相同的比亚迪Atto 2情况也并无改善。唯一令人意外的是其转向手感极为模糊，这在超车时遇到大卡车产生的气流干扰时，往往难以帮助驾驶员保持行驶方向。虽不危险，但确实会让人措手不及。
为何要配备如此强大的动力？
不过在道路上行驶时，可千万别被这款SUV强劲的动力所迷惑。或者更确切地说，是其动力分配方式亟需优化。虽然145千瓦（197马力）的功率搭配200牛·米的扭矩并不算离谱，尤其是考虑到这款53千瓦时版本仅1,550公斤的重量，但急加速时动力输出会带来挑战，若电子系统未能有效控制扭矩释放，甚至可能导致转向失灵。4.7秒即可达到80-120公里/小时的加速成绩便是明证。既然谈到了动力，那就顺便提一下该版本的额定功率仅为11马力，这是比204马力的比亚迪Atto 2还要低一倍的水平。这正是电动汽车经过认证的净功率所展现出的独特魅力。
除了这种难以控制的动力外，其减震系统也缺乏有效控制，悬挂过于柔软，在行驶在颠簸的道路或需要避让时可能会引发不必要的震动。这一现象虽不如配备凌龙轮胎的B10那么令人担忧，但B03x仍需在减震性能上更加严谨。不过这款SUV实际上装配的是横滨BluEarth GT轮胎。在雨天行驶时必须格外小心。相反，在城市道路上，这种柔软的悬挂却带来了舒适性——轻便且无反馈的转向系统以及良好的侧视视野让驾驶体验十分愉悦。刹车踏板表现尚可，但需要通过屏幕来选择不同的再生制动模式。
极快的充电速度
在53千瓦时的版本中，Leapmotor B03x的续航里程为383公里，综合充电损耗后的能耗为15.5千瓦时/100公里。在实际测试中，仅在城市道路行驶时，我们的平均能耗约为13.0千瓦时/100公里。在高速公路上，考虑双向行驶情况且气温为25℃时，其平均能耗为21.7千瓦时/100公里；而在以130公里/小时的恒定速度行驶时，能耗则为23.1千瓦时/100公里。相比BYD Atto 2的64千瓦时版本、Kia EV3以及雷诺4 e-Tech，B03x的能耗更低。
在续航能力方面，Leapmotor宣称其电池容量为53千瓦时，并与B10一样指出总容量和可用容量是相同的。然而根据我们的计算，整个电量表显示的可用电量实际上应该在51千瓦时左右。再结合我们的测算以及仪表盘上的电量损耗情况，这意味着在高速公路上其理论续航里程约为235公里。根据我们的测试结果，这一数值介于雷诺4 e-Tech的220公里和比亚迪Atto 2 64千瓦时的260公里之间。因此，其在混合路况下的续航里程可估算在300至320公里之间。
在充电方面，这款SUV配备了11千瓦的交流充电器，3小时15分钟即可将电量从10%充至80%。同样依据中国的测试标准， Leapmotor宣称其快速充电时间为16分钟，即在133千瓦的最大功率下将电量从10%充至80%。实际测试中，这一时间增加了2分钟，需23分钟才能将电量从10%充至80%（从30%充至80%则需要18分钟），此时最大功率为144千瓦。无论如何，其充电站的平均功率可达107千瓦。这一数值与比亚迪Atto 2 64 kWh版本相当，远超那些平均功率仅在70-80千瓦左右的竞争对手。最后，根据车载电脑显示，要将电量完全充满还需额外35分钟。
Leapmotor B03x的极具竞争力的价格
尽管它试图用尾灯让我们露出笑容，但看起来并不十分吸引人，驾驶体验也谈不上有趣。相反，Leapmotor B03x更注重实用性与舒适性，同时其内部空间也优于同类竞品。此外，它还有许多对日常生活十分实用的优点。可惜的是，制造商没有充分利用引擎盖下的空间来增设储物格。最令人意外的是，Leapmotor B03x在人们最不以为然的动力系统方面表现出色。即使在高速公路上，其能耗也相当低。虽然53千瓦时的电池限制了行驶范围，但由于充电时间低于普通400伏电动汽车的平均水平，补能问题并不难解决。
不过，它存在两个绝非小问题的缺陷：驾驶体验以及辅助系统的调校。尽管这款SUV的定价极具竞争力，但这两个问题仍难以被忽视。不过诚然，它确实有足够的优势击败竞争对手。入门级版本（40千瓦时，WLTP续航392公里）的售价为23,900欧元；53千瓦时版本的Life版售价为25,900欧元，而本次测试所涉及的顶级Design版的最高售价则为26,900欧元。其最直接的竞争对手比亚迪Atto 2 Comfort（64千瓦时，WLTP续航430公里）的售价为35,900欧元，而起亚EV3（58千瓦时，WLTP续航436公里）的售价则为36,490欧元。