《吉利E2试驾：这款中国品牌车能否与雷诺5 E-Tech一较高下？》
在推出前两款SUV之后，吉利又凭借E2进军电动城市车市场，其性能在该类别中极为罕见！
吉利是众多希望在欧洲大陆及法国分得一杯羹的中国汽车制造商之一。上市之初，该品牌与其他厂商一样，先推出了两款车型：全电动的E5以及混合动力的Starray EM-i。但现在，吉利将目光转向了更低价位的细分市场，推出的E2拥有诸多优势，足以与竞争对手抗衡。
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紧凑型车级的空间表现
吉利E2的长度为4.13米，高度为1.58米，与其说它属于雷诺5 E-Tech或标致e-208这类真正的城市轿车，不如说更接近雷诺4 E-Tech或吉普Avenger这样的城市SUV。它的尺寸已经相对宽敞，再加上2.65米的轴距，与紧凑型车相当。
和大多数中国品牌的产品一样，吉利E2将乘坐空间作为其优势，提供了媲美更高级别车型的车内空间。由于座椅布置在车厢后部，后排乘客能享受到对于这款尺寸的车型而言极为宽敞的空间：膝盖活动空间十分充裕，前排座椅下方有足够空间放置双脚，车顶高度充足，地板平坦……在所谓的多功能城市轿车类别中，这简直是无与伦比的！
尽管座椅位置较靠后，但根据VDA标准，其后备箱容积仍保持在375升，与最新的XPeng L03相当，后者的后备箱长度可达4.65米。不过，这个后备箱仅仅是个大箱子而已——其模块化设计极为基础：座椅只能以60/40比例分开，没有可调节的地板，更没有隐藏式下层储物空间或其他储物设施，只能将物品一层层堆放。
但吉利E2凭借70升的引擎盖下储物空间出色地弥补了这一缺陷。这个空间可以轻松容纳各种电线、安全设备、背包，甚至一个小型手提箱。同样，没有其他城市车型能提供这样的设计！
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吉利E2的外观设计十分精致
它的优势在于储物空间充足，且容积远超其他车型。尤其是中央控制台下方的储物格，非常容易取用，而这并非所有车型都能做到。车门和扶手处的储物格也同样宽敞，而手套箱则呈宽大的抽屉形式。
这款车的设计风格与最新一代中国汽车如出一辙。虽然所用材料并非其宣称的那般高端，但质量却相当不错。人造皮革手感舒适，仿铝制的轮圈外观极佳，而硬质塑料制成的上部部件则通过模仿皮革纹理来营造真实感。幸运的是，黑色（Black Piano）材质仅用于非接触部位，因此能够更好地经受时间考验。此外，值得称赞的是，车窗升降按钮仍采用少见的实体设计。
因为与大多数现代汽车一样，无论其来源如何，吉利E2都尽可能减少了车内按钮的数量。控制面板上有一些按键用于调节空调，方向盘上也有一些按键用于操作部分功能，但大部分控制功能都集中在中控触摸屏上。幸运的是，该屏幕操作简单且响应迅速。其菜单结构与其他许多中国汽车类似，但用户很快就能熟悉，尤其是调节或关闭驾驶辅助功能时。
出色的底盘！
虽然不像其他来自“中华帝国”的汽车那样糟糕，但吉利E2通过不断的警报声不断提醒那些驾驶作风散漫的司机。相反，其自适应巡航控制系统表现相当出色，在我们短暂的试驾过程中并未发现任何明显缺陷。尽管在车速超过130公里/小时时该功能无法使用，且即使将跟车距离设定在最短值时也对前车过于谨慎，但它仍能让车辆在高速公路上轻松行驶数公里。虽然这不是它的最佳表现领域，但作为一款城市用车，只要不过分苛求，它也能表现得相当不错。风噪相当明显，最高车速被限制在139公里/小时，而其出色的性能也让那些冒险超车的尝试变得毫无意义——我们测得从80公里/小时加速到120公里/小时仅需9.0秒！
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问题出在哪里？在于动力输出呈线性增长后迅速下降。不过从数据上看，116马力的动力似乎足以驱动这辆重达1,440公斤的汽车。简而言之，尽管其功率重量比不如雷诺Twingo E-Tech，但其性能仍可与之媲美。当然，我们也不指望这样一款城市用车能拥有运动车的表现。不过它的底盘效率之高着实令人惊讶。吉利E2虽不及雷诺5 E-Tech那样灵敏，但其良好的响应速度和出色的减震效果也足以令人满意。
不过令人遗憾的是，这种设计使得车辆在路面状况不佳的城区行驶时，乘客会感受到相当强烈的颠簸。此外，其转向系统表现亦摇摆不定：一方面表现得极为精准直接，毫无模糊之处；另一方面却又遵循中国标准，导致驾驶时缺乏足够的反馈与感官体验。实在可惜，因为前轮在此处仅承担转向功能——吉利E2属于后驱车型。另外，其传动比过高，从挡位一端到另一端大约需要三圈多一点的转动。尽管如此，轻盈且带有辅助功能的转向系统在城区驾驶时仍相当舒适，只是在进行大角度转向停车时需要稍加技巧。
续航里程处于中等水平
在城市道路上，吉利E2表现得极为出色。其紧凑的尺寸与良好的侧视视野有助于它在拥挤的城市交通中灵活行驶。遗憾的是，必须通过中央屏幕来调节再生制动系统——尽管该系统依然使用起来很舒适，但其性能并非最强，即便处于最高档位也如此，而且还不支持单踏板驾驶功能。
但这并不妨碍这款中国城市车展现出相当不错的能效水平。不过在开始之前需要说明的是，在计算理论上的总续航里程时必须谨慎，因为我们发现了一些不一致之处，比如在电量耗尽时仪表显示不再呈线性关系。这有时会导致里程表出现误差：例如在恒定130公里/小时的车速下，这款车的能耗显示为18.8千瓦时/100公里，这一数值与梅赛德斯CLA相当……
简而言之，经过数据整理后，这辆车的整个电量范围内实际可使用的电能仅略低于44千瓦时，而其总容量为47.1千瓦时。即便在修正了数据之后，它的节能表现依然令人惊叹。在城市道路行驶时，其平均能耗可接近12千瓦时/100公里，这一数值与标致e-208 156马力版本或现代Ioniq 4 49千瓦时版本的能耗水平相当。在高速公路或混合路况下，其能耗也不会超过14千瓦时/100公里。最后，在长途高速公路行驶时，其能耗预计将在20-21千瓦时/100公里左右。
吉利E2的综合续航里程可达310公里，而在高速公路上的续航则略高于210公里。由于净能量储备不足，其续航里程无法达到雷诺5 E-Tech或标致e-208的水平，但考虑到其能耗表现，这一成绩仍相当不错。此外，实际续航数据与WLTP测试值非常接近，这在中国汽车制造商中很常见。
慢速充电……实在太慢
在充电方面，这款车同样表现参差不齐。在快速充电方面，它宣称可达到80千瓦的峰值功率。在实际测试中这一承诺得到了兑现，其最大功率能稳定在接近75%的水平。因此，在平均79千瓦的充电功率下，它仅需26分钟多一点即可将电量从10%充至80%。如此看来，E2的充电速度介于标致e-208的82千瓦与雷诺5 E-Tech的75千瓦之间。
相反，这款城市用车仅配备了一个6.6千瓦的交流充电装置。虽然这一功率足以满足大多数家庭充电需求，但吉利E2在户外环境中缺乏灵活性，因为该级别车型中已普遍采用的11千瓦充电装置要实用得多。目前来看，它将电量从10%充至100%需要7小时多一点的时间。
吉利E2的惊人价格
尽管其外观设计缺乏特色，但吉利E2在电动城市车领域却带来了令人惊喜的表现。虽然车身尺寸较小，但其内部空间与配置却堪比更高阶的车型。虽然还存在一些不足之处（如模块化设计、人机工程学等），但其性能已足以满足日常使用需求，而且在这类车型中实属罕见。此外，其配置也如中国品牌一贯的那样十分齐全。不过，如果能提供11千瓦的交流充电器这类必备配置作为选装项，会更为理想。
此外，这款吉利汽车的表现同样值得称赞：其续航里程虽绝对值不高，但处于同级别车型的理想水平。最值得关注的是它的节能表现，几乎可与行业顶尖车型相媲美，这对于一款中国汽车来说实属难得！
但吉利E2在面对电动汽车市场的新来者时将处于劣势。无论是在能耗方面，它无法与极为省油的大众ID.Polo相抗衡，还是在价格层面也是如此。入门级Pro版本（35.4千瓦时/252公里WLTP续航）的售价为20,990欧元，Pro+版本（47.1千瓦时/345公里WLTP续航）则售价24,990欧元。而此次测试中配备更高级配置的Max+版本售价则为26,990欧元。这样的价格相当高，尤其是与那些能享受大幅折扣或官方补贴、且销售网络更为完善的竞品相比更是如此。