《BYD Dolphin G DM-i试驾：一款可充电超级混合动力城市车，但有何用处？》
纯电动汽车尚未取代可充电混合动力车，远非如此。由于欧洲在推动纯电汽车普及方面进展缓慢，中国最大的汽车制造商比亚迪推出了一款专为欧洲市场设计的车型——海豚G DM-i。凭借相对较大的电池，这款“超级混合动力”城市车能够依靠电力完成日常出行，同时仍保留燃油发动机作为备用。不过，那些不愿充电的人可要小心了。
可充电混合动力汽车这一话题极具争议。这类车辆一半依赖电力、一半依赖石油，常常因其复杂性以及不确定极大的环境影响而受到批评。对于专为欧洲市场推出的可充电混合动力城市车Dolphin G DM-i而言，这种驱动方式被视为迈向100%电动化的过渡手段。
简短测试总结
️ 混合动力模式下，电池耗尽时以130公里/小时速度行驶的油耗：7.7升/100公里
⚡ 电动模式下，电池充满时以130公里/小时速度行驶的能耗：21千瓦时/100公里
️ 在小路上以混合动力模式行驶时的油耗：3.9升/100公里
直流充电性能：峰值功率为47千瓦，26分钟内可将电量充至16%至88%。
出色的行驶稳定性
悬挂系统非常硬朗
为高个子人群设计的部分遮挡式仪表盘与平视显示器
一款颠覆市场的低价可充电混动城市车
传统上，可充电混动技术多应用于体积较大的车型，且多为高端配置，仅被专业人士选用，但这家中国巨头的这款车型或许能重新定义市场。这是该动力系统首次被应用于普通城市车，且价格极具竞争力。
包含商业折扣后，售价低于22,000欧元的“Active”版本Dolphin G DM-i拥有7.4千瓦时的实用电池，纯电续航里程可达42公里。而售价低于25,000欧元的更高配“Boost”版本则配备18.3千瓦时的电池，零排放续航里程可达109公里。这样的表现无疑会让那些起售价高达24,600欧元的不可充电式混合动力Clio面临竞争压力。
尽管存在些小问题，车内环境仍很舒适
实际上，坐进车内的感觉相当不错。尽管我们身高190厘米，但在试驾的Dolphin G DM-i“Comfort”版本驾驶座上仍能轻松入座。中控台中央设有12.8英寸的宽大信息娱乐屏幕，此外还有一块8.8英寸的仪表盘。
唯一令人遗憾的是方向盘的调节（高度和深度）并不适合高个子用户。它始终会遮挡仪表盘的上半部分，而无论是座椅调节还是其他方式都无法解决这一问题。这一情况同样适用于平视显示屏，尽管可以调整，但依然会有部分区域被遮挡。
虽然这款平板电脑的分辨率很高且响应速度令人满意，但其菜单布局以及某些功能的描述却并不出色。有时会给人一种感觉，似乎在设置某些选项时使用了草率的翻译，而且我们也有些技术参数无法理解。
尽管车身尺寸较为紧凑（长4.16米，宽1.82米，高1.57米），但其内部空间依然十分宽敞，即使是后排座位也是如此。425升的行李箱足以满足日常使用需求，若放下后排座椅，容积还可扩展至1225升。得益于“Comfort”配置起就配备的玻璃天窗（带电动遮阳帘），车内光线极为充足。
比亚迪海豚G DMi的主要特点
Active配置版本
Boost、Comfort及Sport配置版本
总功率与扭矩
（燃油动力+电动动力）
175马力
210牛·米
212马力
210牛·米
电池实际容量
7.4千瓦时
18.3千瓦时
纯电续航里程
（WLTP综合工况）
42公里
109公里
总续航里程
（燃油+电力，WLTP综合工况）
1020公里
1040公里
平均电能消耗
（WLTP综合循环）
15.8千瓦时/100公里
16千瓦时/100公里
平均汽油消耗
（WLTP综合循环）
4.3升/100公里
4.5升/100公里
交流充电
3.3千瓦
6.6千瓦
直流充电
–
39千瓦
空车重量
1,440公斤
1,550公斤
含税目录价格
23,990欧元
26,990至29,490欧元
月供金额
（无首付的融资租赁，48个月，行驶15,000公里）
325欧元
无首付则无法配置
那台汽油发动机，大多数时候都是多余的吧？
在发动机舱内，其结构相当复杂。在所试用的“Comfort”版本中，一台95马力的4缸汽油发动机与一台163马力的电动马达结合在一起，共同构成总输出为212马力、扭矩达210牛·米的动力系统。有人会认为，对于一款普通的城市用车而言，这样的配置实在过于复杂。确实如此，因为实际上汽油发动机一年中可能只有短短几天会被使用。
Dolphin G DMi在纯电模式下的续航里程约为100公里，如果每天都能充电的话，足以满足绝大多数通勤需求。而热力发动机则仅适用于长途出行：度假、周末出游或远距离的商务差旅。
出色的行驶稳定性
在性能方面，该车的0-100公里/小时加速时间为8.3秒。虽然没有强烈的震动感，但这也不是人们对于城市用车的期望。当全力踩下油门时，电动马达能立即输出充沛的扭矩，但并不会让驾驶者明显感受到被压在座椅上的感觉。要获得更强的动力表现，需启用“运动”驾驶模式，而“普通”和“经济”模式则会略微限制性能。同时也要注意不要频繁使用降档功能，否则会激活内燃机，从而破坏Dolphin的安静性及低碳排放优势。
前部采用麦弗逊式悬架，后部则为简单的拖曳臂结构，这样的配置确实名副其实。在经过颠簸路面时表现相当生硬，而1.55吨的整车重量更是加剧了这一问题。驾驶时几乎让人想要像摩托车手那样从座椅上站起来。
相反，它的行驶稳定性让我们非常惊喜。在圣维克多尔山群（罗讷河口省）那些极其蜿蜒的小路上，这款城市车型依然保持着极高的稳定性。尽管在急弯处行驶速度相对较快（但未超过80公里/小时的限速），却没有任何过度的颠簸，也没有出现任何抓地力下降的迹象。
省道上的油耗表现
在一条全长77.8公里、完全由起伏的省道构成的路线上，以平均41公里/小时的速度行驶时，这款小型Dolphin车型的平均油耗为3.9升/100公里（电动机的能耗则为3.4千瓦时/100公里）。出发时电池电量还有60%，而到达目的地时则降至20%以下。这一数值与WLTP混合循环测试中公布的4.5升/100公里的油耗水平基本相符。
如果不算那些极限加速测试，其油耗甚至可低至3.2升/100公里，这一表现相当出色。但这样的数据并不具有足够的代表性。插电式混合动力车的表现会因电池电量及使用情况的不同而有所差异，有时好有时差。于是我们决定将其送到快速充电站进行充电。
用直流快充为插电式混合动力车充电？这是可行的
比亚迪海豚G DM-i属于少数几款能够通过直流电以较高功率充电的插电式混合动力车。这一功能仅配备在电池容量为18.3千瓦时的版本上，也就是“Boost”配置及以上车型。除了6.6千瓦的交流充电器外，它还通过CCS组合接口支持高达39千瓦的直流充电功率，仅需26分钟即可将电池电量充至30%至80%。
我们在Lidl超市停车场的一台ABB快速充电站开始充电时，电池电量仅为16%。令我们惊讶的是，这辆城市轿车很快便超过了其标称的直流充电功率，最高可达47千瓦，比技术参数高出8千瓦。充电12分钟后，电池电量就已达到60%，共充入了8.9千瓦时的电能。在电量达到65%左右时，充电功率开始逐渐下降，当电量超过80%时则降至约17千瓦。
经过26分钟的充电，我们为电池充入了16千瓦时电能，最终电量达到88%，随后便拔掉了充电线。按照Lidl应用程序的收费标准，此次充电费用为6.24欧元，足够让车辆纯电行驶约100公里。这一费用略低于完全使用汽油行驶的成本，后者在油耗为4.5升/100公里的情况下需要9欧元。
只要快速充电站的每千瓦时收费不是高得离谱，那么在高速公路上休息时进行快速充电在经济上是划算的。利用这段时间补充能量、去趟洗手间，就能显著降低后续行程的燃油消耗。
电池满电时以130公里/小时速度在高速公路上的电能消耗
我们的后续测试正是在高速公路上进行的。我们带着88%的电池电量，从拉巴尔克收费站（仍在罗讷河口省）出发，沿着A8公路朝蔚蓝海岸方向行驶。此时EV模式已开启，车流顺畅，我们以130公里/小时的速度保持定速行驶，直到电池耗尽。
驾驶辅助功能到底有多实用？
借此机会测试了驾驶辅助功能，但效果并不出色。严格来说并没有车道保持辅助，而更像是一种防止车辆偏离车道的系统，因为汽车不断在两条车道之间来回晃动。体验相当不佳。
自适应巡航控制也有类似的问题：虽然它能很好地根据前车调整车速，但经常会在道路上没有障碍物的情况下无故刹车。即便启用了根据限速标志自动调整车速的功能，我们的车辆也从未做出相应调整（从某种角度看这反而是好事，因为它能正确识别那些被忽略的施工标志或出口指示牌……）。
在行驶了71公里且汽油发动机完全没有启动的情况下，我们的Dolphin G DM-i车型电池电量降到了关键的20%以下。此时EV模式会自动关闭，转为HEV（混合动力）模式。该车的电动马达能耗为21千瓦时/100公里，对于一款平均时速可达122公里的可充电混合动力车来说，这个数值并不算过高。
电池耗尽时以130公里/小时速度行驶的汽油消耗量
根据比亚迪的说法，Dolphin超级混动版的电池电量永远不会降为零。系统会始终保留10%到20%的电量，以便以混动模式运行——因为仅靠汽油发动机并不足以让车辆在各种条件下正常行驶。因此，这款城市轿车在HEV模式下能够在这两种驱动方式之间切换：根据需求，内燃机要么充当发电机，要么充当推进器，始终有电动机的辅助。
我们开始返程，从卢克收费站前往拉巴尔克收费站。由于电池电量不足，系统默认启用了混合动力模式。因此，在行驶这71公里的路程中，汽油成了我们的主要能源。发动机几乎一直处于运转状态，但并不会持续发出声响。我们的行驶速度与去程相同：通过定速器保持在130公里/小时。
行驶数据并不理想，但也并不意外：油耗为7.7升/100公里。我们本就预料到会如此，毕竟未充电的可充电混合动力车在这种情况下确实以高油耗著称。如果拒绝定期将车辆连接到充电站或电源上，这项技术的优势就完全丧失了。
BYD Dolphin G DM-i究竟有什么用？
因此，人们不禁会质疑这类汽车的实用性。为何不直接选择电动汽车呢？一个常被提及的理由是日常生活中难以找到充电接口或充电桩。既然如此，选择可充电混合动力汽车也并无意义，因为要想获得较低的燃油消耗，就必须频繁为其充电。
另一个主要论点是续航能力，人们认为纯电动汽车的续航表现较差。不过这在某些情况下并非问题：长途商务出行或喜欢去偏远地区度假的人士。当然……
售价20,000欧元的比亚迪海豚Surf“Active”版纯电车型（价格低于海豚G DM-i版本），在WLTP综合工况下可行驶322公里。在高速公路上续航略低于200公里，而10%到80%的电量充电仅需25分钟。只需一次充电即可从马赛抵达里昂，或通过三次短暂充电完成里昂到斯特拉斯堡的行程。对于偶尔的出行来说，这些续航里程完全足够。
征服最后的犹豫者
不过，我们认为Dolphin G DM-i在某些特定领域仍能发挥作用。比如那些每天需要行驶数百公里、能够（也愿意）定期充电的商务人士，尽管这类职业群体通常对城市用车兴趣不大。我们还想到的还有那些家里有充电设施，但坚决不愿在长途出行中使用纯电动车的驾驶员，哪怕只是偶尔的远行。
对于这少数人来说，可充电混合动力车确实可以成为迈向纯电动车的过渡选择。他们既能拥有足够的电力续航以应对日常出行，又能依靠汽油引擎行驶900公里。以目前的燃油价格来看，这算是一种小小的奢侈。