试驾：雷诺4电动版800公里体验：其多功能性足以成为家庭主力车吗？
雷诺4电动版既有大型城市车的外观，也有小型SUV的风貌，由您来选择——它是否具备足够的优势成为家庭的主力用车？为了解答这个问题，我们在城市道路、次级公路以及大部分高速公路上行驶了近800公里（其中包括一次从巴黎到卡昂的直达驾驶）。从舒适性、驾驶体验、能耗、充电情况到续航里程，我们对其进行了各种日常使用场景的测试。以下是我们的评价！
我们真的需要一辆大型SUV来送孩子上学、上班、购物，以及每年偶尔跑跑高速公路吗？人们仍然（过于）频繁地认为，主力车型必须足够大，能够在不停车的情况下行驶800公里的距离。
正是带着这个疑问，我们驾驶了一辆配备了52千瓦时电池和150马力发动机的雷诺4电动车。据宣传，该车的WLTP续航里程约为400公里，还能承受高达100千瓦的直流电流。从理论上讲，它既不是高速公路上的王者，也并非仅适合在社区内行驶的都市车。那实际情况呢？
在城市中，雷诺4电动车使用起来很轻松
R4在城市或城郊地区最能展现其最佳性能。它的操控极为灵活，操作简单，且易于定位。车身尺寸适中，出色的转弯半径在需要操纵车辆或穿行于狭窄街道时十分实用。150马力的动力显然无法将R4变成一款电动跑车，但这也不是人们对其的期望。这样的动力在日常驾驶中已经足够，尤其有助于轻松并线或超车。
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不过也并非一切都很完美。我们认为换挡杆的灵敏度实在欠佳，要从D挡切换到R挡或选择所需驾驶模式时，有时需要比预期更用力地操作。这虽不是什么大问题，但正是在连续使用多日后才会注意到的细节。单踏板驾驶也有类似情况：在低速行驶时，制动效果可能略显过猛，需要一些时间来适应才能保持流畅的驾驶体验。相反，在高速行驶时，我们希望制动力能更温和一些，目前的调校似乎有些不合时宜。
内饰相对容易上手
幸运的是，R4避免了超大屏幕的竞争。这两块显示屏找到了相当不错的平衡点：它们足够大，能够清晰地显示信息，同时又不会让人觉得仪表板上装了一台电视。不过，要熟练使用它仍需要一些时间来适应。起初，面对实体按键以及位于中央屏幕上方的音量控制，会让人有些不知所措。经过几次驾驶后，就能熟练操作，这就不再是个问题了。
不得不提的是倒车摄像头，其画面极其模糊。在2026年上市的汽车上出现这种情况实在令人不满，尤其是考虑到这种设备本应用于需要清晰画面的场景。当然，这并非选择汽车时的决定性缺陷，但它的显示质量似乎与整车其他配置存在差距。至于前视摄像头，里程显示则相当清晰。R4虽无法提供大型轿车的舒适度或隔音效果，但也不给人以“小型车无法长途行驶”的印象。
在高速公路上，配备Plein Sud电动天窗的测试车型自然会比传统硬顶车型让更多噪音进入车内。不过即便驾驶数小时，这种噪音水平也依然在可接受范围内。
为家庭做出的些许妥协？
后排座椅的问题较为棘手。两个孩子坐在那里不会有问题，但可用空间显然远不及SUV。坐在后排的成年人在长途行驶时体验会较差。不过需要将事情放在具体背景下看待：雷诺4的车身长度为4.14米。
要求这种尺寸的车辆具备Scénic那样的空间实在不公平。对于有一两个年幼孩子的夫妇来说，只要不把后排的舒适度作为首要购买标准，这样的配置是合理的。其后备箱则更为出色，较低的装载门槛极大便利了日常生活——购物物品、袋子或行李都能轻松放置，需要携带狗狗上车时，其进出便利性也非常出色。这种良好的实用性大大提升了车辆的多功能性印象。R4虽然不算巨大，但很好地利用了自身的尺寸优势。
巴黎-卡昂：226公里的高速驾驶无需充电
那么在高速公路上的表现如何呢？这或许是在考虑将电动汽车作为家庭唯一（或主要）用车时最令人担忧的问题。
我们从巴黎到卡昂的行程是一次不错的测试：全程226公里几乎都在A13公路上行驶，条件允许时车速可稳定在128公里/小时左右。出发时电池电量满为100%，到达时则降至10%。车载电脑显示的平均能耗为19.4千瓦时/100公里。对于这款尺寸的电动汽车而言，这个数值我们认为相当不错。
它也相当清晰地展示了在这种条件下R4的表现预期。满载状态下，高速公路上的续航里程约为230/240公里，如果减速行驶则里程会更高，而当温度下降或路况恶劣时则会降低。这样的表现够吗？对于巴黎到卡昂的行程来说足够，因为全程无需停车。要穿越法国，情况也大致相同。例如，从卡昂到马赛（约1,000公里）至少需要5次停车休息。不过这毕竟不是每天都要进行的行程。
800公里行驶的能耗为16.1千瓦时/100公里：相当不错！
在整次测试过程中，车辆的能耗表现相当不错。行驶了近800公里后，电脑显示的能耗为16.1千瓦时/100公里。我们并没有刻意去创造节能驾驶的纪录。在这800公里中，约有450公里是在高速公路上行驶的。通过行驶在次级道路和城市道路，平均能耗有所下降，但考虑到行驶路线的特点，这个成绩依然相当可观。
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在拥有52千瓦时的可用电量情况下，即便不将电池电量耗尽，也足以在各种路况下行驶约300公里。在日常使用中，若路况良好且多为城市道路或城郊地带，行驶距离可达或接近400公里，这足以让人们对续航里程的担忧有所缓解。在绝大多数日子里，我们从未感到里程不足的问题。真正的问题出现在需要连续行驶500公里、600公里甚至800公里的时候。
问题在于充电速度……
在充电方面，R4的最大直流充电功率为100千瓦，雷诺官方称从15%充至80%需要30分钟。说实话，这个时间还算不错。但到了2026年，对于家庭主力用车而言，这样的充电速度已难以接受。我们自己从10%充至60%就花了22分钟，而当时显示屏仍显示还需14分钟即可达到80%。如果按照那个预估，从10%充至80%总共需要大约36分钟。另一次充电时，我们在充电桩上花了59分钟才将电量从10%充至100%。实在太久了……
对于一家人在夏季穿越法国而言，这样的续航似乎还算合理。它在高速公路上的续航里程仅有250公里，而若要充入大量电能，充电时间很容易超过半小时，这些停顿最终会拖长行程时间。而这正是R4最大的局限所在。其实我们完全可以接受它的续航表现：在行驶两小时或两小时半后稍作休息并无不妥，只是希望这样的休息能让车辆更快再次出发。
不过，用于日常出行则毫无问题。对于那些可以在家中充电的人来说，R4电动版是个不错的选择。只有在长途出行时，情况才会变得复杂一些。
那么，它能成为家庭唯一的汽车吗？
行驶800公里后，我们的答案是肯定的。而且这不仅适用于那些从不离开城市的夫妇。在我们看来，R4具备满足基本需求的所有条件：日常使用方便，上高速公路时足够舒适，后备箱实用，有四个真正的座椅，油耗也处于合理水平。其150马力的发动机完全足够，其驾驶感受也绝不让人觉得这是一辆仅为城市通勤设计的汽车。
只需接受两个折中方案即可。第一个是关于后排空间，对于儿童来说足够，但若常有四名成人同行则不太合适。第二个更为重要，涉及直流电的充电速度。对于一年中为数不多的长途出行，这种情况完全能够应对。但对于经常需要行驶极长距离的家庭而言，频繁且较长的充电停顿可能会变得十分麻烦。由您自行判断吧！
那价格方面呢？
我们推出的Techno Plein Sud版本，配备52千瓦时电池和150马力动力，目前在扣除电动汽车补贴（3,620欧元）前的价格为37,290欧元，最终实际价格为33,670欧元。这虽然不是一笔小数目，但也可以考虑选择没有可开启天窗的入门级R4车型（配备40千瓦时电池，WLTP续航里程为308公里，功率为120马力），其价格为29,990欧元，扣除补贴后则为26,370欧元。
总而言之，可以说这款车型为向电动化过渡提供了相当便捷的途径：技术门槛不高，易于理解，驾驶体验舒适，其外观设计也足够独特，不会被忽视。它保留了对经典R4的致敬元素，但并未将整车变成复古风格。因此，我们完全可以想象将这款车作为家庭的主力座驾——当然前提是了解它的局限性。现在，您已经知道了。