政策法规2026年9月21日

测评——驾驶大众ID Polo行驶600公里：一款能征服所有城市车的电动车？

Nass Mohamed

全新大众ID Polo值得重点关注！在Automobile Propre上刚刚完成测试的这款电动城市车似乎具备一切吸引人的特质。那么它在日常道路行驶中的表现如何呢？让我们驾驶这款“小型”电动Polo展开600公里的测试吧。

有些人有时会很幸运。当我们亲爱的安迪在奥地利试驾大众ID Polo时，我有幸进行更长时间的测试。今天的计划是驾驶这款电动城市车行驶600多公里，体验日常使用情况——包括在城市与城郊之间行驶，以及在高速公路上测试其实际多功能性。舒适性、性能、能耗、续航里程……大众ID Polo 52 kWh版本在日常使用中表现如何？

大众ID Polo的外观设计：大型城市车风范

让我们再来看看这款大众ID Polo的设计风格，您现在应该已经相当熟悉了。它简洁的轮廓与“Pure Positive”美学理念立刻让人产生好感。车头设计较为轻盈简约，带有来自ID.2all的发光饰条，增添了几分独特韵味。侧面线条简洁，车窗下沿较短，搭配19英寸的大轮毂。尾部则采用了非常成功的新复古风格，配有时尚的饰条以及具有3D效果的发光标识。此外还有高尔夫车型标志性的C形侧窗，以及位于后备箱盖上的把手，进一步凸显了极简风格。总体而言，ID Polo的设计更加圆润柔和，与其说它是经过改良的传统Polo，不如说更像雷诺Zoe。这款第七代Polo无疑十分引人注目，尤其是采用天蓝色涂装的Style Exclusive高级版本。

ID Polo绝非传统燃油版城市车的简单电动化版本，其表现甚至令人印象深刻。我们不再在展厅里观看它，而是每天都在户外见到它。更妙的是，同一条街上还停着一辆Golf 7和一辆燃油版Polo，这更凸显出它那介于两者之间的完美尺寸——既减少了外部体积，又保证了内部空间。它的尺寸为：长4.05米，宽1.81米，高1.53米。同在产品线中的燃油版Polo的尺寸则分别为4.07米、1.75米和1.45米。这款Volkswagen ID Polo的轴距从2.55米增加到了2.60米。另一个体现这种优化之处的对比是后备箱容积：燃油版为351至1,125升，而电动版则提升至435至1,243升。尤其值得一提的是后备箱地板下那巨大的储物空间，婴儿车、纸箱、购物物品……在载物能力方面，这款德国车型远远超越了仍保持较低水平的R5。

不过，加载位置在下方。

船上：回归基础

与ID 3 Neo类似，大众ID Polo也回归了简洁的内饰设计。相比同系列的ID车型，这款城市轿车更注重实用的人体工程学设计以及简约无华的装饰风格。车内座椅和饰板都很简单，仅采用适度设计的纺织材料。车门面板、仪表盘以及中央控制台——简洁而高效。动态氛围灯足以让人感受到这是一款最新型号的汽车。4个车窗升降按钮、一个多媒体旋钮、直接操作的风控装置，还有方向盘上的实体按键？我真是非常满意。此外，车内品质也值得称赞，装配工艺严谨，细节处理精细。在科技配置方面，10英寸的显示屏与13英寸的中控屏负责各种信息的显示。虽然部分功能（如多媒体、空调）操作起来十分便捷，

其他诸如能源数据之类的内容则需要在菜单中仔细查找。

关闭某些声音和警报也是如此。我们希望能有类似KIA EV2那样的方向盘快捷键。在数百公里的行驶过程中，其舒适性与空间表现依然出色。尤其是前排座椅能提供非常好的侧向支撑，不过相比其姊妹车型Cupra Raval，这种支撑力稍弱一些。对于身材较矮的成年人来说，第二排坐三人也完全可行，甚至两人乘坐也很舒适。不过座椅倾斜角度略大，导致膝盖会顶到上方。其实并不需要特别高，1.70米的身高就已经会有这个问题！我们的乘客们一致认为：“从外观上看它没那么大了。实际乘坐时，头部和两侧确实有足够的空间！”至于实际载物能力如何？后备箱地板下的大空间非常适合放置旅行袋。

驾驶体验与性能：卓越的城市驾驶之选

在大众ID Polo Style的引擎盖下，搭载的是APP290发动机（轴向平行布局，扭矩为290牛·米），前轮输出功率为155千瓦/211马力，整个车辆基于MEB+平台打造。这种配置在日常城市驾驶中表现极为出色，行驶平顺且舒适。无论是车辆运行时的噪音还是车内可听到的声响都极为安静。经济模式/普通模式以及右侧油门踏板极其平缓的响应值得称赞。不过，我们希望它的转弯半径能比10.9米更小一些。同平台但车身更长的斯柯达Epiq的转弯半径仅为10.68米。但这只是个小问题，车内的摄像头和显示屏为日常驾驶提供了便利。当然，真正能体现这款德国车动力与动态性能的还是在公路上行驶时。

显然，拥有211马力的动力，可做的事情相当多。大众ID Polo 1,576公斤的重量并非问题，这样的重量甚至可能带来一些优势。在公路行驶时，这款城市轿车非常稳定，四轮支撑十分牢固。人们可以安全地并线、超车和改变行驶方向。需要指出的是，它的0到100公里/小时加速时间为7.1秒，而对比之下，配备启动控制的阿尔派恩A290 220马力车型仅需6.4秒。此外，当加速时，这款电动Polo的调校表现极为出色。其减震系统带有典型的德国风格，略显硬朗，但经过精准调校，始终能带来令人安心的驾驶感受。车身晃动极小，后悬架在承重时也不会出现震动：让人想要持续加速。虽然可能不如欧宝Corsa GSE那么出色，但依然相当不错。

能耗与续航里程：接近900公里

别忘了后部的盘式刹车，它们与“One Box”设计理念相得益彰。无论是精准的制动力控制还是能量回收功能，亦或是强力制动时，大众ID Polo依然表现稳定。其制动过程流畅且令人安心，与整车其他性能水平相当。得益于52千瓦时的大型NMC电池，我们的测试车型在WLTP标准下的续航里程可达455公里。理论上，这意味着每100公里的能耗约为11.5千瓦时。可以说，大众相当不错地履行了其承诺。在行驶超过500公里后的“长期”平均能耗为13.2千瓦时/100公里（混合路况）。当然，我们并没有过多使用高速公路，因为那并非这款城市型车型的最佳行驶环境。即便在包含时速130公里路段的混合路况下，能耗也稳定在15千瓦时/100公里左右……而若持续以时速130公里行驶，则能耗约为19千瓦时/100公里。以下是我们测试过程中获得的一些数据：

续航里程

车速

能耗

71公里

50-90公里/小时

12.5千瓦时/100公里

35公里

50-70公里/小时

12.2千瓦时/100公里

71公里

50-70公里/小时

10.6千瓦时/100公里

85公里

50-110公里/小时

13.6千瓦时/100公里

40公里

50-130公里/小时

15.7千瓦时/100公里

39公里

70-80公里/小时

12.3千瓦时/100公里

12公里

50公里/小时

9.9千瓦时/100公里

9公里

50公里/小时

9.7千瓦时/100公里

正如您所看到的，我们对这款大众ID Polo的能耗控制表现极为满意。在纯城市驾驶条件下，其能耗低于10千瓦时/100公里；在此基础上，它的续航里程可达450公里以上。105千瓦的快速充电功能意味着仅需24分钟即可将电量从10%充至80%。而在我们的测试中，21分钟内电量可从15%提升到61%，共吸收了25.57千瓦时的电能。需要注意的是，部分充电过程是在与另一辆车共享的150千瓦充电站上完成的。

大众ID Polo 52千瓦时版本：起售价35,820欧元

总结一下。大众ID Polo无疑是一款我们钟爱的电动城市车。它体型相对紧凑，车内空间利用极为合理，动力表现与电能效率的结合也相当出色。当然，其在高速公路上的续航里程相对有限，大约在270公里左右。但考虑到这款电动Polo的定位，这真的算是一个至关重要的因素吗？另一个稍显麻烦的缺点是交流充电功率仅为11千瓦（目前如此？）。ID Polo整体表现均衡且使用体验良好，几乎没有什么欠缺。不过它的价格可不便宜。