不一定要选特斯拉：Rivian R2成为Model Y的替代选择

几乎没有哪个车型类别能提供如此多的选择，但同时也没有哪一类像中端电动SUV那样充满千篇一律的乏味感。毕竟，曾一度成为全球最畅销汽车的特斯拉Model Y随处可见，而尤其是来自中国的新车型也总是有着相似的外观设计。不过现在，美国终于带来了一些变化。

Rivian早已推出R1T和R1S，为人们提供了不同于反乌托邦风格的Cybertruck的理想替代方案，而这家同样总部位于加州的初创公司现在也推出了尺寸更小的产品——R2，以与Model Y、福特Explorer或宝马iX3竞争。由于R2的长度为4.72米，比其大型版本短了大约半米，因此它很有机会在未来进入欧洲市场。

未来大众车型的电子系统基础

我们甚至更早就能了解到这种电子架构。因为参与Rivian投资的不仅有杰夫·贝索斯——他委托美国人打造了一款定制版的亚马逊运输车。由于大众旗下的软件子公司Cariad迟迟无法正常运转，大众也向Rivian及两家的合资企业投资了近60亿美元。在美方提出的区域架构基础上，两家公司在那里共同开发未来大众车型的电子系统核心，并计划明年通过ID. Up车型率先应用这一技术。

因此，令人惊叹的清晰图形、屏幕上直观的菜单以及带有触觉反馈的迷人“光环”旋钮都是该车型的设计特色。此外，它还配备了两个数字显示屏——一个位于驾驶员前方，另一个位于中间——以及极快的空中更新功能，借此可为汽车添加新功能。

图片来源：Rivian

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当驾驶环境需要且预算允许时，这款车还提供丰富的辅助功能：R2配备了11台总像素达6500万的摄像头以及5个雷达传感器，不仅在驾驶、转弯或倒车时能提供绝佳的视野，还能让驾驶员在高速公路上双手解放。与特斯拉或凯迪拉克类似，R2可在这些路况下完全自主驾驶，仅需驾驶员偶尔给予关注。而通过即将推出的更新，这一功能预计也能在城市道路中实现。

个性化外观而非千篇一律

虽然这座城市是R2的诞生地，但它的视野始终指向遥远的荒野。因为Rivian自视为汽车制造商中的酷炫户外品牌——不像Defender或Land Cruiser那样具有浓厚的乡村风格，但人们总是会穿着越野鞋、披着功能型夹克。其口号是“华尔街遇上Jack Wolfskin”，这一理念体现在诸多细节之中，比如集成在驾驶门上的手电筒可自动充电，还有设计成卡宾枪形状的车钥匙。

虽然它没有像其兄长R1那样的后排座椅下储物通道，但至少后窗可以完全下降，这样依然能够轻松运输冲浪板等长形物品。此外，它还拥有147升大的前部储物空间、两个手套箱，以及对于这个级别而言相当宽敞的行李厢，最大容积可达2,000多升。

更不用说对Rivian而言至关重要的离地间隙了：R2的离地间隙为24.4厘米，甚至超过了同类竞品。其前部倾斜角度为25度，后部为26度，坡道通过角度则为20.6度。车轮的接地深度为50厘米。结合全地形、雪地、运动、软沙和拉力赛等多种驾驶模式，R2展现出的探险精神远超普通都市人的风格。

R2在结构本质上并非传统意义上的越野车，而是一辆普通轿车。因此它没有采用钢制框架，而是以集成在结构中的电池组作为平台，再在其上方加装自承式车身。这样的设计既节省了空间，也有助于减轻重量。R2的长度为4.72米，宽度为1.91米，高度为1.70米，属于标准的中级SUV；其轴距达2.94米，平坦的底盘使得后排座椅也能容纳两名成年人。

尽管R2采用自适应减震器而非像R1那样的空气悬架，但它依然能带来堪比特斯拉Model Y的驾驶舒适性，宝马iX3、沃尔沃EX60和梅赛德斯GLC也难以超越。即便在曼哈顿糟糕的道路上行驶，R2依然能平稳从容地前行，车内噪音也极低。

性能版率先登场

R1有时看起来像是个力量过大而难以快速行驶的庞然大物，但R2的造型与驾驶性能却十分匹配——尤其是现在在美国率先推出的高性能版本。它配备两台发动机，总功率接近490千瓦，扭矩达826牛·米，因此只需3.6秒即可加速到100公里/小时，在红绿灯起步时往往能守住第一名的位置。即便最高时速仅约200公里/小时，至少在美国没人会对此感到不满。而R2最早也要到2028年才会登陆欧洲，谁又知道那里的飙车氛围会是怎样呢？

在充电接口方面的表现更为糟糕。这款车配备了近90千瓦时的电池，目前可通过V2L适配器为外部设备及家庭储能系统供电，表现尚可，531公里的续航里程也还算可以接受——即便欧洲那些原本落后的竞争对手已经将续航提升到700公里甚至更高。但R2从电网获取电力的功率仅略高于200千瓦，这样的水平在如今已属普通水准，两年后则会成为严重的短板。

图片提供：Thomas Geiger

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除了高性能版本外，Rivian还计划推出另外三种型号。有一种功率为336千瓦的豪华版，有一种采用标准电池的简化后驱版本，定位为长途行驶型；此外还有一款作为入门级产品的版本，它不仅没有前置发动机，还配备了尺寸更小且具体参数尚未公布的电池。通过这些举措，这家美国公司把当前57,990美元（约合50,000欧元）的起售价降到了44,990美元（约39,000欧元），这一价格仅比Model Y的入门版高出10％——只不过他们的车看起来更新潮，也不会停在每个街角。

大规模生产的风险

现在只能希望Rivian在发展道路上不会遇到阻碍，也不会经历埃隆·马斯克在Model 3和Model Y项目中所遭遇的“生产地狱”。否则，原定的时间表可能会被打乱，原本就推迟到两年后的欧洲市场上市计划也会受到影响。更何况，那款明显受高尔夫I启发的R3车型售价仅约30,000美元，已然成为下一个出口候选产品。

或许在此之前，他们至少应该先给我们寄一些R2的充电口过来。因为Rivian在那些充电口上设计了迷宫图案，可以让人在等待时消磨时间。