第一项补贴评估结果：德国卡车充电补贴引发热潮

自今年起，联邦政府开始资助公共及私营领域的卡车充电基础设施。针对初夏发布的前三轮资助申请，项目承办方尤利希现已作出初步总结：这三轮申请的预算总计约3亿欧元，申请量均远超预期。后续还将有更多资助申请机会推出。

简要回顾：德国联邦交通部于5月初宣布，将大规模资助电动卡车充电基础设施的建设。这项新的补贴政策既适用于在自家仓库建设充电设施的企业，也适用于运营公共充电站的服务商。在政策推出之初，该部门便发布了三项独立的补贴申请指南：

项目A——面向中小企业的非公开充电基础设施资助申请：该项目的目标是为企业自有车辆或限定范围内的用户提供充电设施。由于资金在几小时内就被抢订一空，申请最终只能在2026年6月5日提交。现在，这笔固定金额的资助将按照申请收到的顺序发放（无需经过筛选流程）。每个充电站必须具备至少50千瓦的功率，每安装1千瓦将获得500欧元的净补贴。

B项招标——面向所有企业的非公共充电基础设施补贴项目：该项目的目标是为企业自有车辆或限定范围内的用户提供充电设施。申请时间为2026年6月12日至7月7日。审批将通过竞争性选拔方式进行。每个充电站需至少配备50千瓦的供电能力，每安装1千瓦也将获得最高500欧元的补贴。

C项招标——公共充电基础设施补贴项目：该项目的目标是在休息区、充电枢纽或公共转运站设置充电设施。申请时间同样为2026年6月12日至7月7日。审批也采用竞争性方式。每个充电站需至少配备100千瓦的供电能力，每安装1千瓦同样可获得最高500欧元的补贴。

因此，第一次申请在6月5日启动并于同天结束，而负责人员不得不推迟另外两次申请的截止日期：这两次申请原本应在5月26日开放，但由于技术问题，实际开始时间推迟到了6月12日。这样一来，申请者只有不到一个月的时间，即截至7月7日，来提交B和C两次申请的所需材料。

尤利希项目管理机构在评估中表示，将负责协调三轮资助计划中约3亿欧元的资金分配。联邦政府计划在四年内为卡车领域的充电基础设施建设投入约10亿欧元。尤利希指出，第一轮资助计划的核心结论是：“在所有三轮申请中，需求都远远超过可用资金，这充分体现了该资助计划的重要性。令人欣慰的是，新的资助申请即将启动。”对这三轮资助计划的极大兴趣表明，该行业不仅正在推动转型，还在积极要求实施这一变革。

根据尤利希机构的分析，A类资助申请中显示出极为强烈的需求：共收到约430份申请，申请的资助总额约为1.5亿欧元。“最初拨出的5000万欧元资金在几小时内就已用尽。尽管随后临时将可用资金增加到1.5亿欧元，但该资助申请仍不得不在当天就关闭”，项目主办方在总结报告中如此表示。此外，“所有在当天通过申请平台提交申请的申请人，在完成审核并确认申请材料完整且符合资助条件后，都将获得资助批准通知。”

在资助申请周期结束后不久，尤利希也在electrive的采访中向我们确认了这一点。不过，在呼吁之后，一些企业家告诉我们，由于申请流程中的技术问题，他们根本无法上传申请材料。那些未能获得申请机会的人士的不满情绪在LinkedIn等平台上得以表达。很可能有许多潜在的申请者最终一无所获。不过，在我们的采访中，尤利希承诺在未来的申请周期中将推出一套新的申请系统，该系统由数字事务部长负责监管，这让人期待此类令人沮丧的情况不会再发生。

在B项资助申请中，重点并非速度，而是特定的竞争标准，共收到约1,050份申请，所需资助总额约为4亿欧元。然而，可用的预算仅为约6,700万欧元，仅相当于所需总资助额的17%左右。

最有可能获得资助的是那些每千瓦申请资助金额最低的申请人（即所谓的“资助强度”较低）。尤利希表示：“由于竞争激烈，为用尽现有资金，那些每千瓦申请金额在230欧元或以下的206个项目将获得资助。在资助强度相同的情况下，充电功率更高的申请会得到更高优先级。”

在针对公共卡车充电基础设施的唯一一项资助申请——C项中，竞争同样极为激烈：尤利希报告称共收到约380份申请，所需资金总额达5亿欧元。但本轮可分配的资金仅为8300万欧元，也就是说也仅能满足约17%的需求。

尤利希方面表示：“每份申请都会被赋予一个可通过客观标准确定的优先级数值。”与以往类似，70%的权重来自申请的资助强度，同时还会考虑这些充电设施是否需设置在AFIR站点，以及是否支持所谓的“转接模式”，即用户可将自己的电力合同用于该充电柱。这两个特殊标准分别占优先级数值的20%和10%。

Jülich总结道：“这些申请是按照优先级数值进行排序的。根据这一排序，只有在优先级数值达到58.1450或更高时，申请才能获得资助，且资金会一直分配到可用额度耗尽为止。”目前共有67项申请符合资助条件，其中75%用于建设AFIR站点，50%涉及传输模式的应用。资助强度为289欧元/千瓦或更低（那些既没有AFIR站点也没有传输模式的项目，报价必须低于129欧元/千瓦）。

项目发起方提供的评估数据反映的是八月初的情况。尤利希方面强调，各项申请在细节上仍有可能被判定为不符合资助条件，且与所规定的资助强度相关的门槛值也可能会相应变化。此外，相关负责人还表示：“这三次资助申请只是针对电动卡车充电基础设施的资助计划的首批启动，

在为期四年的时间里，该计划将提供总计10亿欧元的资金支持。鉴于这三次申请都收到了大量申请，后续的资助申请也将很快发布。”不过尤利希并未明确具体时间。

ptj.de（PDF），来源：linkedin.com