车型2026年11月5日

AMG GT四门版与SUV的首次试驾：完美的幻象

多年来，AMG在阿法特巴赫一直按部就班。当保时捷、Lucid以及中国车企的高性能版本早已全面投入电动化发展时，AMG则始终在安全距离外观察这一趋势，最多只是对母公司推出的电动车型稍作改进。但现在，他们终于开始行动，在新年之际以115,430欧元以上的价格推出新款四门GT车型，而且还配备了启动控制功能！

试驾时，这款四门GT车型展现出强劲的八缸引擎声浪

一只脚踩在刹车上，另一只脚踩在油门上，然后向左打方向——这款电动首款车型在最理想的情况下仅需2.4秒即可达到100公里/小时的速度，甚至能超越AMG One。此时座椅靠背会猛烈顶住背部，头部则靠在座椅垫上，扬声器中传出八缸引擎的轰鸣声，座椅也会随之震动，仿佛前方真的有曲轴在旋转，并通过碳纤维制成的半轴将动力传递到后部。但实际上并没有V8引擎，而是最多三台电动机。欢迎来到阿法特巴赫的电动未来。它虽来得晚，但威力惊人。

“这辆车是为所有讨厌电动汽车的人准备的，”系列车型负责人奥利弗·维希在谈到AMG基于自有平台（AMG.EA）打造的首款电动车型时如此说道。这一信息既充满自信又充满矛盾：偏偏要靠一辆电动汽车来说服那些因内燃机的声音、机械结构以及所谓的不理性而喜爱它的人。由于这些来自斯瓦比亚地区的工程师显然对自己推出的产品也不太放心，因此GT车型会以双版本形式推出。首先登场的是四门版，SUV版本则将于2027年春季推出。两种车身造型，同一套驱动系统——而在阿法特巴赫，有一个问题比任何扭矩都更重要：AMG能承受多少人为制造的“情感”？

这种怀疑是有道理的。在豪华车领域，电动车的表现实在不尽如人意。像Rimac Nevera这样的电动超级跑车销量十分低迷，与劳斯莱斯Spectre这类豪华车型的情况类似。宾利试图同时兼顾两者，法拉利推出的Luce则备受赞誉，而兰博基尼在即将完成电动化转型之际，又为其Lanzador车型加装了插电式混合动力系统。

那些能负担得起10万欧元以上汽车的人，不仅仅追求比别人更快。他们追求的是出色的声音、独特的个性以及强烈的视觉冲击力——而且这类汽车往往在一段时间后其价值会高于交付时的价格。相比之下，电动汽车的价值往往在购车合同上的墨水还未干透时就迅速下跌。此外，随着V8引擎的淘汰，AMG也在走向政治正确。虽然这对某些人来说使得该品牌变得可以接受，但对一些忠实客户而言，这反而可能成为让他们放弃的理由。

技术层面处于完全不同的层级

无论算是姗姗来迟还是多此一举，从技术层面来看，GT无疑是一件杰作。其轴向流电机源自AMG的子公司Yasa，比传统电动马达更轻便、更紧凑，却仍能输出惊人的动力。800伏电池采用单独冷却的细长圆形电芯，这不仅能让车辆实现破纪录的加速表现，还能保持持续的高性能——即便在其他电动车为保护电池而降低功率时，GT仍能持续输出500千瓦以上的功率。“Autobahn-proofed”是阿法特巴赫团队对这款车的说法，它代表着对那些购买AMG并非仅为起步加速，而是为了在高速路上尽情驰骋的人们的承诺。

在充电方面，GT同样展现出超越同级的表现。相应充电桩可提供高达600千瓦的功率，而这款SUV及其超大容量电池则能实现710千瓦的充电功率。因此，在最佳情况下，10分钟即可为车辆补充462公里的续航里程。项目负责人Wiech欣喜地表示，现在不再需要驾驶员等待车辆充电，AMG终于实现了相反的流程。此外，该车型还具备高达400千瓦的回收制动功率，这不仅提升了续航里程，更让单踏板驾驶成为一种独特的体验。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

就连热衷于燃油车的爱好者也为此会心一笑

还有情感体验方面的设计。开发者们在上一代GT Black Series中就已经收集了相关声音数据，而虚拟换挡系统及转速限制功能在其他运动型电动汽车中也已出现。此次的新亮点在于座椅中的震动装置，它不仅能让人听到V8引擎的轰鸣声，还能让驾驶者感受到其震动。此外还有模拟风格的数字显示屏以及一系列丰富的设置选项。这样的设计旨在让驾驶者不仅能快速行驶，还能尽可能多地体验驾驶乐趣。

而且这确实有效。就连那些狂热的汽车爱好者，在公路上驾驶时，当他们切换着虚拟的档位，感受座椅传来的震动，让耳膜产生阵阵酥麻感时，也会不禁露出笑容。当然，他们那善于批判的头脑会立刻发出“这是假的！”的警告。因为无论场景布置得多么完美：一台真正的八缸发动机并不仅仅依靠声音来体现价值，它的机械结构、震动以及独特的个性才是关键。而这些都是无法仅通过软件模拟出来的。

无需任何花招的汽车

至少在AMG车型上，整体设计是协调统一的。与某些性能强劲的中国电动汽车相比，它不仅速度出色，更显得浑然一体——悬挂、转向系统与制动系统都与动力总成完美匹配。处于舒适模式时，这款GT行驶起来安静平稳，几乎如同S级轿车。而一旦切换到运动模式，便犹如一场精彩绝伦的表演，其表现之出色让人几乎忘记这其实只是一场表演。几乎而已。

因此，试图模仿PlayStation时代的做法显得尤为多余。中控通道上装有三个旋钮，用于调节油门响应曲线、动力分配以及牵引力控制。只要调整这些设置，电子系统就会帮助车辆实现漂移，这自然让轮胎经销商十分高兴。在封闭的测试场里这或许很有趣，也能在TikTok上成为潮流，但在日常生活中，这不过是些花哨的噱头，把一款严肃的跑车降格成了玩具车。一辆驾驶体验如此出色的汽车其实根本不需要这类技巧。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

这款四门车型共有三种版本，均配备全轮驱动系统与106千瓦时的电池。GT 53的起售价为115,430欧元，功率达400千瓦，根据WLTP标准续航里程可达794公里。更高配的GT 55功率为600千瓦，续航里程最高可达700公里，售价为154,700欧元。最顶级的GT 63售价为196,350欧元，拥有860千瓦的功率、高达2,000牛米的扭矩，0到100公里/小时的加速时间仅为2.4秒，这一表现优于所有其他可上路行驶的AMG车型，实在令人赞叹！不过它的最高时速仅为300公里/小时。虽然这一数据很惊人，但与它的加速性能以及传统AMG车型的表现相比，似乎又显得有些保守了。

这款四门车型堪称全新AMG世界的旗舰产品：它既是技术上的杰出成就，也是对电动汽车可能带来的乏味感的反驳，同时更是对保时捷Taycan Turbo GT与Lucid Air Sapphire的挑战。然而问题在于，它却不得不与自己在技术上早已超越的过去进行比较。AMG越是努力模仿V8引擎，就越能凸显出这种引擎的缺失。

AMG GT SUV试驾

AMG GT SUV在这方面则更为轻松。其比例就显得更为协调。车身更高，前部更加强壮，这辆车在道路上行驶时充满自信。凭借约5.09米的长度和3.04米的轴距，这款GT SUV既不是一辆低调的家庭用车，也不刻意装作传统跑车。正因如此，它无需不断证明其电动驱动系统具备足够的情感表达力——当然，它依然能带来同样的情感体验。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

对于一款SUV而言，其前排座椅的坐姿异常低，悬架依然保持紧致稳固，同时空气悬架又带来了舒适性。后轴转向让这款大型车辆在倒车时更易操控，在狭窄弯道中更加灵活，而在高速公路上则十分稳定。一旦启用运动模式并激活增压功能，仍会感受到强烈的推背感。人造V8引擎发出轰鸣声，震动装置持续震动，数字式转速表在模拟的档位间快速跳动。这依旧是同样完美的仿制品——只是因为人们的预期不同，所以对这款SUV的这种设计也就不那么介意了。

购买电动跑车的人，渴望的是一种能与燃油车相媲美的驾驶体验。而对于SUV而言，空间、舒适性、品牌 prestige以及出色的外观同样重要。在此无需为八缸发动机作为品牌核心特色而辩护——其声音只是锦上添花，并非不可或缺的要素。四门轿车旨在吸引燃油车爱好者，而SUV则主要要打动那些寻求高性能豪华车且拥有更大空间、不愿总是向旁人解释的人。

日常生活中的实际用途

在日常使用中，高坐姿版本也是更优的选择。后排座椅不仅适合儿童乘坐，两个成年人也能舒适地使用，必要时甚至可以容纳三人，尽管膝盖活动空间稍显不足。后备箱容积为607至1,740升，引擎盖下方还有78升空间。而平顶版的GT则拥有415升的行李空间和41升的引擎盖下空间。因此这款SUV不仅在电池上方有更多结构空间，还具备真正实用的实际价值。而且其起售价为113,050欧元，比其他版本还便宜2,380欧元。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

其核心参数几乎完全相同：高达860千瓦的功率与2,000牛·米的扭矩，让这辆重量约为2.6吨的GT 63 SUV具备惊人的加速性能。它仅需2.5秒即可达到100公里/小时的速度，最高时速为270公里/小时。对于如此大的车型而言，这一速度已快得离谱——而且对于大多数道路条件来说也已经绰绰有余。如果希望选择更为务实的版本，GT 53配备两台发动机，功率为400千瓦；而GT 55则配备三台发动机，功率达600千瓦。在电池容量方面也有不同选择：标准版配备106千瓦时的电池，而更高配版本可选配128千瓦时的电池，从而使最大充电功率提升至710千瓦。该SUV的常规续航里程可达700公里，而且仅需10分钟即可为车辆补充足够行驶454公里的电量，表现同样出色。

当然，这款SUV必须在与保时捷卡宴、Lucid Gravity以及其他豪华大型SUV的竞争中脱颖而出。但这也正是它的机会：市场更大，客户群体更广泛，其实用价值也更容易被理解。这款SUV无需提供那种决定一切的强烈情感体验，它只需在很多方面表现出色——尤其是要比竞争对手更好地整合各种优势。

总结

归根结底，电动版AMG GT仍是一件技术杰作，旨在解决仅靠技术无法解决的问题。这款四门车必须证明电动车能够取代V8引擎的精髓，而这可能是个难以实现的目标。而SUV则无需如此，它只需具备快速、豪华、适合日常使用以及略带疯狂的特性即可。错误的V8引擎在那里并非信仰问题，而只是一种有趣的噱头。或许这正是AMG走向电动化未来的更诚实的道路。