其他2026年10月18日

首次驾驶小鹏L03：终于遇到不按喇叭的中国人了

曾经有人会询问“Xpeng”究竟该如何发音的年代已经一去不复返了。在中高端市场，这家来自广州的新品牌早已站稳脚跟，凭借P7、G9/G6以及X9等车型，从造型时尚的轿车到空间宽敞的家庭巴士，形成了完备的产品线。如今Xpeng又通过L03进一步丰富了其产品矩阵的下端布局。在首批车辆交付给客户之前，我们有幸在巴塞尔周边地区对这款车进行了两天的测试。

适合大众的设计

这款长4.65米的车型外观呈现出未来感十足且令人愉悦的造型。它虽看起来很现代，却没有任何突兀之处。带有连续灯带的尾部设计与车身其他部分一样紧跟时代潮流。我们测试车型所采用的浓郁紫色（“幻影紫”）与其他白色和灰色色调形成鲜明对比，更鲜艳的颜色则无处可见。黄色的刹车卡钳为车型增添了运动感，而可封闭的进气口则提升了前部的美观度。L03比其他车型更擅长在“看起来完全是电动车”与“不会像宇宙飞船那样”之间找到平衡。

内饰：竞争对手的标杆

我们坐进车内，再次感叹：中国人在材料上毫不吝惜。同价位段（甚至更高价位的）大多数欧洲车型，其硬质塑料的使用量要大得多，工艺也较为粗糙。而小鹏在这方面没有丝毫马虎，将豪华车级的体验带入了中端市场。9个或18个扬声器（后者仅配备在Ultra版本中）带来了高品质的音效。甚至还可以将导航提示和电话通话内容通过驾驶座上的扬声器播放出来。每一项高端配置（详情见下文）以及高品质的内饰本身并非什么创新之举，但以35,600欧元的入门价来看，已经相当不错了。

图片来源：小鹏

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乘客空间较大，行李空间较小

前排座椅在支撑性与舒适度之间取得了完美平衡。在40,000欧元以下的车型中，其按摩座椅堪称独一无二——不仅会有隆起又下降的腰椎支撑功能，还会进行真正的深度按摩，从肩膀到臀部为驾驶员和副驾驶提供有力的揉捏服务，不过噪音水平依然处于可接受范围。座椅通风与加热功能自然也有所配备，但仅限于前排。后排乘客则无法享受这些便利设施，不过他们的舒适度依然很高。座椅靠背的倾斜角度较大，因此即便车顶呈下降趋势，高个子乘客的头部空间依然十分充裕。为了给乘客提供宽敞的空间，其后备箱容积仅为367升。作为补偿，该车配备了可三段式折叠的后排座椅。

实用的挂钩设计，防止购物物品四处飞散。储物空间还配有行李厢，后驱版可容纳89升，四驱版则为44升。

坚固的底盘

在秋季的天气条件下，我们驾车穿越黑森林和阿尔萨斯地区。从德国的高速公路到法国的乡间道路，再到瑞士的城市交通，各种路况都体验过了。我们发现：它在这些方面表现相当出色。在高速公路上，它能迅速加速至电子限速的193公里/小时，而达到100公里/小时的时速仅需4.5秒。在高速行驶时，这款车的调校或许还可以更紧致一些——不过在任何时候都不会让人感到不安。虽然其噪音水平高于德国的同类竞品，但也不算过于刺耳。

在蜿蜒的乡间道路上，可以感觉到车身对底盘运动的响应有些滞后，侧倾幅度相当明显，而且即使在最硬的转向设置下，方向盘依然显得较为柔软。踏板响应也需要进一步优化，能量回收功能的切换在某些情况下也显得不够流畅。

但这些都属于细节问题，总体而言，L03的驾驶表现相当出色，尤其是考虑到其价格区间。

充分挖掘400伏特的动力潜力

在充电站上，小鹏展示了400伏特电压所能实现的强大性能：峰值功率可达236千瓦（电池容量较小时为193千瓦），这一数值在几年前还是像i7和EQS这样的豪华轿车所需的充电功率水平。容量分别为58.2千瓦时和71.1千瓦时的LFP电池，仅需不到20分钟即可充满至10%到80%的电量。此外，车辆还标配了11千瓦的交流充电器以及V2L功能。小鹏称其V2L输出功率为6千瓦，这应该是中国市场的最高值，其他车型按照标准规格，插头端的最大输出功率仅为3.6千瓦。

辅助系统：高速驾驶表现优异，泊车功能欠佳

在高速公路上，2级驾驶辅助系统能够可靠地保持车道和车距，通过闪烁转向灯实现自动变道也十分迅速且流畅。在150公里/小时的速度下，几乎可以毫无压力地驾驶，尤其是由于该系统采用电容式手势识别，无需不断操控方向盘。尽管这些辅助系统在高速公路上令人印象深刻，但在其他路况下表现则参差不齐。该系统并不适合用于普通公路，虽然它努力工作，但很快就会达到极限。自动泊车功能也是如此：在空旷且车位充足的停车场里，它能流畅而轻松地完成泊车。可惜的是，这种便捷性使得它在路边泊车时完全派不上用场——车辆进入车位的速度实在过慢，而且每当有其他车辆在对面车道经过时，泊车过程就会被打断。

已暂停。

图片来源：Xpeng

平稳流畅且运行顺畅：软件让Xpeng

人们常说中国汽车制造商的强项在于软件，这一说法有时准确，有时则不那么准确。但在小鹏汽车上，这确实属实。其软件运行流畅，毫无故障。尤其令人满意的是抬头显示系统中的导航地图——此前这种功能主要见于德国的豪华车型。当然，Google Maps也已内置，此外还可以选择各种应用进行音乐流媒体播放。如果这些还不够，还可配备无线版的Apple CarPlay和Android Auto。为防止智能手机过热，充电座会主动降温。尤为巧妙的是倒车摄像头，它同样会被投射到抬头显示系统中。这个设计真是别出心裁，停车时只需一眼就能同时看到前方和后方的情况。听起来很疯狂，但实际上效果非常好。

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| 功率 | 180千瓦 | 180千瓦 | 285千瓦 | 285千瓦 |

| 扭矩 | 264牛·米 | 264牛·米 | 431牛·米 | 431牛·米 |

| 加速时间 | 7.5秒 | 6.6秒 | 4.5秒 | 4.5秒 |

| WLTP续航里程 | 445公里 | 520公里 | 440公里 | 440公里 |

| 电池容量 | 58.3千瓦时 | 71.2千瓦时 | 71.2千瓦时 | 71.2千瓦时 |

| 直流充电功率 | 193千瓦 | 236千瓦 | 236千瓦 | 236千瓦 |

| 直流充电10%-80%所需时间 | 20分钟 | 20分钟 | 20分钟 | 20分钟 |

| 交流充电功率 | 11千瓦 | 11千瓦 | 11千瓦 | 11千瓦 |

| 交流充电5%-100%所需时间 | 6.8小时 | 8.3小时 | 8.3小时 | 8.3小时 |

| 价格 | 35,600欧元 | 38,600欧元 | 41,600欧元 | 46,600欧元 |

价格无疑是一种挑战

在本文中已经有所提及：我们最欣赏的便是配置与价格之间的完美结合。配备小型电池的后驱基础款起售价为35,600欧元。再花费3,000欧元即可升级为大型电池版本，另外再加3,000欧元则可获得四驱系统。即便是我们测试过的Performance Ultra版本，虽然售价为46,600欧元并不便宜，但相比同类竞品的价格依然极具吸引力。其附加配置清单也相当简短：990欧元即可加装手动牵引钩，950欧元可选择非标准白色车身颜色，1,200欧元则能获得黑色版。仅此而已。若想拥有各种高端功能，就必须选择Ultra版本，不过较低配置的版本也已具备相当出色的配备。

总结

Xpeng将其在传统车型上的优势带到了L03这一新的尺寸与价格区间。尤其是Ultra版本，其配置水平在某些方面明显高于竞争对手。考虑到其极具吸引力的价格，一些小缺陷也就不难被忽视了。从欧洲市场，尤其是德国市场的情况来看，人们再次感受到Xpeng比许多其他中国品牌更了解西方市场。L03预计将在今年内投放欧洲市场——在目前的油价背景下，这款性价比极高的车型很可能会吸引那些刚接触电动汽车的消费者。