Leapmotor B03X首次试驾：空间宽敞，细节打磨有待提升

Leapmotor进入欧洲市场仅两年时间，但发展势头极为强劲：1月至8月间，德国新增注册的纯电动Leapmotor车辆达12,558辆，这一数字已是上一整年的两倍多。在销售方面，该品牌得益于Stellantis的经销商网络。通过与菲亚特、欧宝或标致等品牌的合作，在选定合作伙伴处设立展厅，使得Leapmotor如今已覆盖36个欧洲国家的1,020多个销售点。

该车型系列也在不断扩展。在T03和C10的基础上，又新增了紧凑型SUV B10（详见我们的试驾报告）以及电动掀背轿车B05。B03X则填补了微型车T03与两款更大型的B系列车型之间的空白。自7月起该车型已开始预售。在杜塞尔多夫周边进行的国内试驾活动中，我有机会驾驶了两辆该车型，均配备了更大容量的电池。

动力强劲，操控轻盈

B03X的两个版本均由前轴上的永磁同步电机驱动，每台电机的扭矩均为200牛米。两种电池均采用LFP电池单元，并遵循“电池直接集成到车身结构中”的设计理念。Leapmotor将这一技术称为CTC 2.0 Plus。容量为39.8千瓦时的Pro版本可输出130千瓦的功率，而容量为53千瓦时のProMax版本则能输出145千瓦的功率。

从数据上看，这两种车型差距很小：它们都能在8.6秒内达到100公里/小时的速度，且在160公里/小时时便会自动限制动力输出。在50公里/小时的速度段，重量轻1,525公斤的Pro车型用时3.8秒，略快于ProMax的3.9秒。ProMax的重量则为1,625公斤。

B03X提供了三种加速模式来调节响应特性。根据说明书，舒适模式下动力输出较为平缓，标准模式下为线性加速，而运动模式则最为强劲。开启运动模式时还会伴随一段类似内燃机启动的短促声音提示。不过，真的有必要这样吗？

而我则仅在标准模式下驾驶。即便如此，ProMax的145千瓦功率也已绰绰有余。在猛烈加速时，前轮的抓地力甚至会接近极限。我没能驾驶Pro版本，不过据Leapmotor称它的百公里加速时间也与ProMax相同，因此130千瓦的功率在日常驾驶中应该也足够了。

图片提供：Daniel Bönnighausen

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转向与能量回收系统可独立于驾驶模式设置为三个级别。舒适模式下转向过轻，标准模式的阻力则稍大一些。但对我来说仍不够，尤其是方向盘几乎无法传递路面的反馈信息。只有切换到运动模式时，转向手感才接近我预期中的标准模式效果。

前部采用麦弗逊式悬架，后部为多连杆轴，虽然无法完全消除所有路面颠簸，但在城市道路和乡间道路上表现相当不错。不过其调校并不具有运动风格，即便以普通的高速行驶速度，车身稳定性也不强。此外，在快速转弯时，车辆车身会明显向一侧倾斜，前轴还会带动前轮向外侧偏移。

从噪音方面来看情况类似。在车速约为100公里/小时之前，车内依然保持较为安静的状态，而当车速达到110至115公里/小时左右时，风噪就会变得更为明显。此时仍可正常交谈，不过在更高车速下，B03X的隔音效果应该会更好一些。

油耗与续航里程

Leapmotor宣称，配备39.8千瓦时电池的Pro车型在WLTP测试中的续航里程可达292公里，而配备53千瓦时电池的ProMax车型则可达到382公里。这样的续航表现使得B03X落后于多个竞争对手。大众ID. Cross配备52千瓦时电池，续航里程可达427公里；同样拥有该容量电池的斯柯达Epiq甚至能实现441公里的续航。福特Puma Gen-E配备46.8千瓦时电池，续航里程为417公里；标致e-2008配备51千瓦时电池，续航里程为405公里。即便在电池容量较小的情况下，一些竞争对手仍表现更佳：起亚EV2配备42.2千瓦时电池，续航里程可达317公里；斯柯达Epiq 40配备37千瓦时电池，续航里程为310公里。

VW、斯柯达、福特和标致标注的是可用能量值，而 Leapmotor 和起亚则标注的是总能量值。Leapmotor 并未透露 ProMax 的 53 kWh 能量中实际有多少是可以使用的。这并不会改变两款车在续航里程上的差异，只是让人们更难了解 B03X 在能源利用效率方面的表现。

毫无疑问，在杜塞尔多夫周边行驶时，21 度左右的温度和晴朗的天气为测试创造了有利条件。在市区以及高速公路占比很低的乡间道路上行驶一圈后，ProMax 的车载电脑显示的能耗为 13 kWh/100 公里。那些只在城市和乡间道路行驶的人，能耗可能会更低。而在以高速公路为主的两种路况下，能耗约为 17 kWh/100 公里。在这种条件下，车辆的续航里程可在 300 至 380 公里之间。不过，要获得更准确的评估，还需进行更全面的测试。

快速充电，繁琐规划

在充电性能方面，规格表显示B03X表现更佳。Pro型号通过快速充电器的最大充电功率为100千瓦，而ProMax则可达133千瓦。两种电池从10%充至80%仅需21分钟。虽然最大充电功率属于中等水平，但充电时间却并非如此。

根据制造商的数据，VW ID. Cross从10%充至80%需要24分钟，Ford Puma Gen-E则需要26分钟。Peugeot e-2008仅从20%充至80%就需要35分钟。相比之下，按照制造商的说法，B03X在充电性能上表现更为出色。

B03X在交流充电站上可支持三相充电，功率为11千瓦。使用小型电池时，从30%充至80%大约需要2.5小时，而使用大型电池则需约3小时。该车型还标配了热泵以及V2L功能，这些在同类价位的产品中并不常见。

至于快速充电功能的实现则稍显不足。目前的导航系统还无法提供智能充电规划功能，即自动将必要的停留点整合到路线中。它仅能显示电池在理论上何时会耗尽电量，以及在哪段路程中进行充电比较合适。随后仍需由驾驶员自行选择合适的充电站。

在我的测试路线中，系统会列出沿途的充电站。至少可以筛选出功率超过100千瓦的CCS充电站。不过每次规划路线时都需重新设置筛选条件，没有其他选项。添加一个停靠点后，导航系统会显示到达目的地时的剩余续航里程（以公里计），但不会提供预计的电池电量百分比。

图片提供：Daniel Bönnighausen

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即使在预处理阶段，也需要人工操作。虽然可以通过应用程序和信息娱乐系统为电池准备快速充电，但根据Leapmotor的说法，车辆不会在导航中设定的充电站点前自动执行此操作，无论是作为最终目的地还是中途停留点。

对于那些希望拥有完整充电计划功能的人，可以借助智能手机。两种配置均标配Apple CarPlay和Android Auto，且支持无线连接。通过相应的应用程序可以更便捷地规划包含充电站点的路线，不过这些应用通常无法自动获取B03X的当前电量。

独具特色的数字仪表盘

苹果CarPlay与Android Auto功能通过占据驾驶舱核心位置的14.6英寸触摸屏实现操作，此外还配有8.8英寸的驾驶员信息显示屏。这两块屏幕的显示效果都极为清晰，但目前其功能范围仍相对简单。

ProMax版本标配的360度摄像头也相当出色，它能够以透明方式展示车辆的各个部分，再加上仅10米的短转弯半径，极大便利了车辆停放操作。不过方向盘上的小旋钮设计则不够理想，因为某些功能需要从侧面操作，初次使用时难以理解其用法。车窗升降开关也是如此，其操作逻辑有时与预期相反。

B03X在辅助系统方面配置极为丰富。即便是基础版本也配备了21项系统，从具备车道保持功能的定速巡航系统、拥堵辅助功能到疲劳检测功能一应俱全。不过在日常使用中，这些系统常常会通过声音发出提示，而人们并不总能立刻明白汽车在抱怨什么。不过也无需完全听任这些警告音的支配——通过屏幕上方的快捷栏，只需轻触一下即可关闭速度警告或分心警告，而方向盘上的自定义按键则可将驾驶模式、能量回收功能及各类辅助系统整合在同一个菜单中。

为乘客提供充足空间

B03X的最大优势之一在于其内部空间表现。不过这并非源于车辆长度——虽然B03X的 length为4,270毫米，比VW ID. Cross长12厘米，但两车的轴距均为2,605毫米和2,601毫米，完全相同。标致e-2008的轴距也与此一致，其长度为4.30米，仅比B03X长约3厘米。相比之下，B03X的整车高度明显高于这两款车，宽度也稍大一些。

这一设计最让乘客受益。坐在前排时非常舒适，两侧、腿部上方以及头部上方都有充足的空间。而后排更令人惊喜——尽管我身高1.90米，但在我的座位后面仍然有足够的空间放置膝盖和头部，双脚也能轻松放在前排座椅下方。虽然有三個座位，但实际上后排更适合两名成人和一名儿童乘坐。

所谓的Leap Flex座椅提升了车辆的实用性，此前这类座椅被称为Magic Seats：后排的座椅面可以像在电影院里那样向上翻折，这样前排座椅后面就能腾出空间来放置高大的或笨重的物品。

图片：Leapmotor

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Leapmotor主要使用塑料来覆盖车内的大量空间。虽然许多地方都有一层较薄、较柔软的表面，但真正的衬垫几乎不存在。此外，视觉效果在很大程度上取决于内饰：我测试的第二辆车的双色浅色调内饰看起来比第一辆全黑色的版本要好得多，但这对材料质感的影响却很小。

后备箱的尺寸优势并不明显。虽然407升的容积已足够使用，但若将后排座椅放平，其容积可达到1,358升，几乎与车顶齐平。不过这两个数值均已包含所谓的Leap Box空间。直到最近，这个储物格还被称为Giga Box，这个名字确实很贴切：当抬起可调节至两个高度的装载底板后，就会露出一个105升且可清洗的储物空间。相比之下，其他竞品的表现更好：较短的ID. Cross拥有475升的容积，e-2008为434升，而配备底部储物格的福特Puma Gen-E则可达523升。

该车型没有固定载重限制。Leapmotor目前也尚未公布其拖挂能力，只表示后续会为自行车架配备接口。相比之下，其他竞品已更为先进：VW ID. Cross和Skoda Epiq在带刹车的情况下可拖挂1.2吨的重量，Ford Puma Gen-E和Kia EV2则至少能拖挂750公斤，而Kia即便使用小型电池也能实现这一性能。

配置齐全

Leapmotor提供两种固定配置的B03X车型。配备小型电池的Pro Life版本售价为25,400欧元，而配备大型电池的ProMax Design版本则售价29,900欧元。仅金属漆选项需额外支付650欧元。

在标价方面，一些竞争对手的报价仅略高于B03X，但差异体现在细节上：B03X系列标配的许多功能在其他车型中需要额外付费，甚至根本无法获得。售价25,900欧元的斯柯达Epiq 35，其热泵系统需额外支付950欧元。售价26,600欧元的起亚EV2，基础版本既没有热泵系统也没有V2L功能，且仅有四个座位。

大众ID. Cross和福特Puma Gen-E的售价则明显更高。电池容量稍小的ID. Cross配备大容量电池时的官方售价为36,525欧元。体积相近的Puma Gen-E最低售价为36,900欧元。配备大容量电池的Epiq售价也至少为32,100欧元，仍高于B03X ProMax Design版本。

吉利E2的价格要便宜得多（详见我们的试驾报告）。配备35.4千瓦时电池的版本售价为19,990欧元，根据WLTP标准续航里程为252公里；而配备47.1千瓦时电池的版本售价为23,990欧元，续航里程则为345公里。即便如此，它的价格仍低于B03X Pro——后者配备39.8千瓦时的电池，续航里程为292公里。不过E2的功率仅为60千瓦或85千瓦，充电速度也最高仅为60千瓦或80千瓦。Leapmotors针对E2的真正竞品预计尚未推出：这款斜背轿车A05将在中国与E2竞争，而在欧洲则将以B03的名称上市。具体上市时间尚未确定。

| | B03X Life | B03X Design |

| --- | --- | --- |

| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |

| 功率 | 130千瓦 | 145千瓦 |

| 扭矩 | 200牛米 | 200牛米 |

| 加速时间 | 8.6秒 | 8.6秒 |

| 最高时速 | 160公里/小时 | 160公里/小时 |

| WLTP续航里程 | 292公里 | 382公里 |

| 电池容量 | 39.8千瓦时 | 53千瓦时 |

| 直流充电功率 | 100千瓦 | 133千瓦 |

| 直流充电10%-80%所需时间 | 21分钟 | 21分钟 |

| 交流充电功率 | 11千瓦 | 11千瓦 |

| 交流充电30%-100%所需时间 | 2小时30分钟 | 3小时10分钟 |

| 价格 | 25,400欧元 | 29,900欧元 |

与欧宝Frontera Electric的对比尤其有趣。后者的长度为4.39米，比前者长出约11厘米，但在电池容量和空间布局方面与B03X相当。配备小型电池的版本起售价为29,340欧元，大型电池版本的起售价则为33,040欧元。基础版本仅配备手动空调系统，价格表中甚至没有热泵选项。由于Leapmotor使用了Stellantis的经销商网络，这两种车很可能会在同一家4S店出现。标致e-2008也是如此，不过其起售价为40,700欧元。

在同品牌产品线中，竞争最为激烈。长度比前者长约25厘米的Leapmotor B10，配备56.2千瓦时的电池，起售价为30,400欧元，其功率可达160千瓦，充电速度最高可达140千瓦。因此，如果预算在30,000欧元左右，至少目前可以在该品牌的两款车型中做出选择。

总结

Leapmotor B03X本质上是一款实用型电动汽车。仅需25,400欧元或29,900欧元，它便为同级别车型提供了异常宽敞的空间以及丰富的标配配置。此外还配备了Leap Flex座椅和大型Leap Box等实用设计，动力表现十分强劲，能耗也处于合理水平。至于制造商宣称的较短充电时间是否在现实中也能实现，还需通过详细测试来验证。

不过它的续航里程有限，细节处理也稍显不足。舒适版和标准版的转向系统过于轻便，充电计划需要手动操作，众多的警报声可能会让人烦躁，而材料方面的成本也较为明显。不过有些问题还是可以缓解的，比如通过选择运动模式调整转向系统，或使用快速警报功能。

B03X的优势主要体现在那些更看重空间、实用性以及较低价格，而非高品质材料或便捷充电功能的场景中。无论是家庭使用还是车队应用都适用此情况。不过，那些经常需要长途驾驶的用户则应仔细考量。它的空间表现已经相当不错，但在细节优化方面Leapmotor还有提升空间。