首次试驾吉利E2：一款具备后轮驱动布局及C级车空间表现的灵活小型轿车
在兰茨胡特东侧的一条蜿蜒的乡间道路上，驾驶新款吉利E2驶向一个空荡的环岛，我需要从对面的出口离开。就像在通过一系列障碍一样，先向右转，再向左转，最后还是向右转。尽管测试车配备了尺寸为205/60 R16、经过滚动阻力优化的横滨BluEarth-GT轮胎，但在转弯时它仍会短暂压低外侧的减震器，随后便会精准地、略带过度转向地响应转向指令——在出弯加速时完全没有动力系统对转向的影响。
这怎么可能呢？至少与直接竞争对手相比，E2是目前B级车市场中唯一一款后轮驱动的车型。这些竞争对手包括比亚迪Dolphin Surf、现代Inster、大众ID. Polo以及雷诺5。实际上，E2并非主打驾驶性能，据吉利方面称，它的优势主要在于内饰——旨在在B级车尺寸中实现C级车的空间体验。事实确实如此：我坐在后排左侧时，膝盖既不会碰到为我调整好的驾驶座椅靠背，头部也不会碰到车顶。
后部设有两个动力等级，底部采用LFP电池
E2的驱动系统分为两个功率等级。入门级车型“Pro”配备了一台60千瓦（81马力）的电动机，可输出150牛顿米的扭矩。其能量存储装置为磷酸铁锂电池，总容量为35.35千瓦时，可用净容量为34.28千瓦时。在electrive同样进行过测试的顶级版本“Ultra”中，电动机的功率提升至85千瓦（116马力），电池总容量为47.14千瓦时，可用净容量为45.72千瓦时。中国厂商在中级配置版本“Max”中也采用了同样的配置。即便是在入门级车型上，行驶表现也已相当不错。在我们的城市驾驶测试中，主观感受上60千瓦电机与85千瓦电机在加速表现上并无明显差异。
操控灵活，但最高时速有所妥协
在蜿蜒的乡村道路上，E2凭借其后置驱动布局以及50:50的均衡轴荷分配优势表现极为出色。再加上经过约7,200小时研发工作所打造的更为精良的欧洲式悬架调校，E2能够以非常直接的方式响应方向盘指令。为应对包括高速公路行驶在内的更高负荷，E2在欧洲市场配备了尺寸更大的前制动器等配置。
不过，从最高时速这一指标来看存在不足。所有版本的最高时速都被电子系统限制在130公里/小时。与竞争对手的入门级车型相比，E2明显处于劣势：现代Inster的时速可达140公里/小时，而比亚迪Dolphin Surf和雷诺5 Evolution的极速则为150公里/小时。大众ID. Polo甚至拥有160公里/小时的最高时速。对于像E2这样空间宽敞的掀背车而言，长距离高速公路行驶对许多用户来说是完全可行的。因此，若能将最高时速再提高一些就更好了。
图片来源：吉利
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技术先进，但缺乏单踏板驾驶功能
精准的操控性能以及仅9.9米的极小转弯半径，得益于后轮驱动系统与现代多连杆式后轴的协同作用。不过，驾驶者想要实现真正能让车辆停下的单踏板驾驶功能则是徒劳的。虽然可通过中央显示屏调节制动能量回收的强度，但在城市交通中，即便处于最高档位，刹车踏板依然是不可或缺的。相比之下，其优势在于能够为外部设备提供最高3.3千瓦的电力输出——这一功率足以满足几乎所有可通过家用插座运行的设备。
夏季高效能，出色的能耗表现
在我们的首次试驾中，吉利E2的效率表现出了明显的优势。在室外温度高达34℃、车内温度为23℃的酷暑条件下，我们沿着从兰茨胡特老城区出发、经乡间道路再返回的52.1公里路线以极具运动性的驾驶风格行驶，其最高能耗为17.0千瓦时/100公里。而采用入门级“Pro”版本时，以更省油的驾驶方式行驶在同一条路线上，能耗则降到了出色的13.6千瓦时/100公里。
不过更令人印象深刻的是一次沿着A92高速公路从兰茨胡特行驶到丁戈尔芬再返回的64公里旅程：在时速130公里、几乎达到速度限制的情况下，我们的Ultra车型每百公里的能耗仅为13.3千瓦时。而WLTP标准下的数值为15.5至15.9千瓦时/百公里，该数值已包含充电损耗，因此在实际使用中甚至还能进一步降低能耗。根据电池不同，其官方续航里程在252公里至345公里之间。
LFP电池的充电曲线详解
在直流快速充电桩上，入门版Pro的充电功率最高为60千瓦，而Max和Ultra版本则可达80千瓦。从实际充电曲线来看，两种电池容量的充电过程极为相似，均呈现稳定的调制型充电趋势。无论是35千瓦时还是47千瓦时的电池，充电功率都会迅速上升至接近60千瓦（小容量电池）或80千瓦（大容量电池）的峰值，并在此水平保持不变，直至电池电量达到约50%。之后充电曲线开始下降，当电池电量降至60%至70%时，功率会降至约40千瓦（小容量电池）或60千瓦（大容量电池），而一旦电量超过80%，功率则会进一步显著下降。
在实际使用中，对于充电比例而言，从20%充至80%所需的时间在配备47千瓦时大电池的情况下为23分35秒；而35千瓦时的小电池则需23分08秒即可完成从20%到80%的充电。在交流壁充桩上，车载充电器会将充电功率限制在最高6.6千瓦，因此交流充电完全充满电需要5.3至7.1小时。吉利为德国客户特别设计了EnBW入门套餐，该套餐可免除12个月的mobility+ L套餐的基本费用，并允许用户以每千瓦时39欧分的价格在德国的EnBW充电站进行直流快充。
布局合理、储物空间充足的车内环境
这款长度仅为4.135米的小型车的内部设计以简洁明了为特点。其搭载的操作系统是飞迈汽车专属系统，能够轻松与Apple CarPlay及Android Auto兼容，其设计风格与集团旗下的沃尔沃和极星品牌极为相似。吉利有效地利用了这些优势，为集团和消费者都带来了益处。例如，E2车型在所有三个配置版本中均可通过应用程序实现预空调控制。
图片来源：吉利
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不过在日常使用中，该软件仍有一些小问题令人烦恼：例如，当调整音量时，首先听到的声音会明显被削弱，系统随后才会以实际设定的水平播放音频。由于该系统支持空中升级，这种情况应该会很快得到改善。至于储物空间方面，E2的竞争对手暂时还无法与其抗衡——除了常规的375至1320升后备箱容积外，它还拥有实用的额外储物空间，如后排座椅下方的28升储物格，以及引擎盖下方的70升前置储物空间，这些在日常使用中完全可以用来存放除充电线以外的更多物品。
共有三种配置版本可供选择
即便是入门级版本“Pro”也配备了极为丰富的标准配置。这些配置包括14.6英寸的大尺寸中控显示屏、8.8英寸的驾驶员显示屏、自动空调系统、倒车摄像头以及可电动调节的人造皮革座椅。中端版本“Max”不仅拥有更大的电池和更强劲的发动机，还通过方向盘加热功能及可加热的前排座椅，在寒冷天气中为驾乘者提供更多舒适体验。顶级版本“Ultra”则凭借16英寸的轻量化合金轮毂和双色涂装在外观上独具特色，同时还为驾乘者提供了电动尾门、540度全景摄像头、最高15瓦特的感应式智能手机充电功能、256色氛围灯，以及由六个扬声器构成的升级版音响系统等诸多便利设施。
出色的性价比
从初步印象来看，吉利E2在B级车市场中呈现出极为出色的整体表现。宽敞的内部空间、高效的动力系统以及后驱布局带来的灵活操控性，使其在同价位段中极具竞争力。我们发现的不足之处——尤其是130公里/小时的有限最高时速、缺乏单踏板驾驶功能以及一些软件方面的小问题——考虑到其价格水平，其实并不算什么大问题。在最新的欧洲NCAP碰撞测试（2026年标准）中，该车的安全评级高达五星，处于顶级水平。入门款Pro的售价仅为19,990欧元；续航能力更强的Max版本价格为23,990欧元，而最高配的Ultra则起售价为26,990欧元。