大众汽车从未有过如此精准的命中？
Polo自2023年起便不再生产，但如今回归时已是全电动版本——且比其兄长ID.3更为实用。
2026年9月22日 19:09 | 更新时间：17:48
Polo终于回来了，既是电动汽车，也保留了我们熟悉的名称。
不过名字前多了个“ID.”，这其实有点身份认同上的困惑，主要是为了将其与挪威以外部分市场仍在销售的燃油版Polo区分开来。
让我们详细看看：
这是一款怎样的车？
VW ID. Polo——概要介绍
优点
缺点
座椅——现在还配备了按摩功能
内饰——用户友好
后座空间——较为狭窄
行李厢——极其宽敞
驾驶感受——小巧精致
舒适性——隔音效果出奇地好
定速巡航——易于使用
续航与能耗——表现良好
充电——支持快速充电
价格与竞争对手
结论
在挪威，自从大众汽车决定全面转向纯电动后，Polo便已从新车市场消失。
这款电动新车是MEB平台上的首款车型。
它采用前轮驱动，定位为该系列中最小的车型，同时也是大众、斯柯达和Cupra未来多款车型的基础。
值得注意的是，最近推出的奥迪A2因体积过大被认为不适合该平台，它采用的是后轮驱动的MEB平台。
这是一款怎样的车？
大众ID. Polo属于小型车级别的紧凑型电动车，但其目标并非仅仅充当城市代步工具。
这款车旨在吸引那些曾经拥有Polo、Golf，或许还有ID.3的人士，他们希望拥有一辆现代电动汽车，但又不想其体积过大或价格过高。
VW ID. Polo – 概要
优点
行李空间
整备质量
娱乐系统
缺点
价格很快就会变得昂贵
充电速度慢
后轮驱动版本较少
设计风格典型的大众风格，没有极端的造型或夸张的细节，一眼就能看出是Polo的设计。
ID. Polo的长度为4.05米，属于小型车级别。目前提供两种电池配置：一种为37千瓦时的电池，输出116马力，续航里程为350公里；另一种为52千瓦时的电池，输出211马力，续航里程为451公里。
日后还将推出配备更多配置和更高马力的GTI版本。
座椅——现在还提供按摩功能
带调节功能的手动座椅是标准配置，但我们测试的是顶级款Style。
它为驾驶员和乘客配备了12向电动调节座椅。而大众还在目前最小的电动汽车中提供了座椅按摩功能，我们的车也具备这一配置。
与大众通常安装的电动座椅一样，我的坐感非常好。方向盘的调节功能也很出色，很容易找到舒适的驾驶姿势。
身材较高的人可能会希望座椅能再靠前一些，或者座椅垫能更厚些，但总体而言这里没什么可抱怨的。
内饰——用户友好
内饰体现了大众汽车的显著变革。Polo是首款取消实体开关的汽车，这些开关已被常规按钮所取代。
所有车窗都有独立的开关，车门锁和后视镜也配有实体操控装置。
方向盘和仪表板的设计也有所变化。现在可以通过按钮调节空调，不过转向柱的造型仍保留了大众此前设计的风格。
Trend和Life配置版本仅提供黑色内饰，而Style版本则有灰色选项，虽然看起来稍显单调，但却让整车更具时尚感。
它其实并没有那么实用，因为当我取车时，仪表板上就已经有污点了。
车内设计简洁而富有品味，关键的氛围照明让这款轿车成为一处舒适的乘坐空间。
仪表盘提供多种显示选项，其中包括借鉴大众70年代和80年代汽车设计的仪表样式。
娱乐信息系统采用了大众最新的设计风格。屏幕清晰易用，同时还保留了些许对过去的致敬元素。
最棒的是，你可以自行设计多个菜单，从而减少对屏幕的触摸次数。大众在这方面已经从曾经最为复杂的品牌之一变成了值得效仿的典范。
中控台设有两个手机放置位，其中一个还支持无线充电——前提是你购买了此项服务。下方则有两个USB-C接口以及额外的存储空间。
后排空间——较为狭窄
对于我这样身高1.89米的人来说，在四米长的汽车中坐在“自己身后”的位置显然不太舒适，这几乎不算什么意外。不过实际上也有一些竞品能够提供不错的后排空间，比如东风风行Box。
当座椅调至最靠前的位置时，膝盖会紧贴后座背靠。不过脚部仍有足够空间，且距离车顶约有三指宽的空隙。座椅姿态相对挺直，但依然舒适。
后排乘客无法触及车顶的手托，这可能是某些人会遗憾的地方。此外也没有中央扶手和独立的后排空调系统。
不过有带小孩的家庭也不用担心。后排有两个Isofix固定点，前排还有一个。
行李空间——大得惊人
行李空间绝对是最大的惊喜。
至少在将地板放至最高位置时是这样。因为那样一来，行李空间会立刻变成原来的两倍。
这个巨大的空间可容纳441升的物品，实际上比特斯拉Model 3的行李空间还要大。
但最令人印象深刻的是它的设计——从车底到沥青路面几乎完全是方形的。正因如此，这款小型波兰车型成了我们传统后备箱测试中空间利用率最高的汽车之一。
后备箱地板可以完全取出，或者调整到两个不同高度。当放下后轮时，其容积可增加到1240升。
座椅比例为40/60，但这款车没有隔板。
由于大众一直专注于打造极大的后排空间，因此前部并没有储物区域。所有的电子设备，包括充电接口，都位于右侧显示屏后面的隔板后面。
这款车可配备拖挂装置，不仅如此：若选择电池容量最大的版本，其拖挂重量可达1,200公斤；而电池容量最小的版本则可牵引500公斤的负载，车顶载重为75公斤。
总体而言，这是一辆非常实用的车，除非你要让它承载四名体重较大的人。
驾驶感受——相当不错
这是我在全新的MEB+-平台上驾驶的第一辆车，与以往车型最大的不同在于它采用了纯前轮驱动架构。
未来是否会推出四轮驱动版本我还不清楚，但大众在如此小型车型上并没有四轮驱动的传统。
我觉得大众做得相当不错。在强力加速时，车轮会有轻微打滑现象，车辆也显得有些活跃，不过由于尚未在测试跑道或光滑路面上进行过测试，其防打滑系统似乎比ID.3更为灵敏。
总体而言，驾驶体验有点像开一辆老式的Polo，这并非贬义。
其公布的重量为1501公斤，因此也算较轻。实际上测试车比这个数值重了60公斤，但这可能是因为装载的测试设备所致。前轮的重量略高，这在冬季驾驶时反而是优势。
测试车的功率为211马力，扭矩为290牛·米。官方公布的0-100公里/小时加速时间为7.1秒，而我们的测试结果为6.5秒和6.65秒。最高时速为160公里/小时。
舒适性——噪音水平出奇地高
在我看来，其悬挂系统表现相当不错。
这款车很舒适，但不会软到失去操控精度。它也从不显得僵硬生硬。
不过它的噪音相对较大，尤其在高速公路上比在普通公路上更严重。我们在80公里/小时时测得的噪音为66分贝，而在100公里/小时时则高达74.5分贝。
定速巡航——易于使用
还有比这更先进的系统。但巡航控制很大程度上取决于它与车辆系统及驾驶员的配合。
常常会感觉自己就像在和一只试图挣脱控制的野兽搏斗，同时还要不断应对各种警报提示。
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它不会在这里失控。如果您希望如此，它会遵守速度限制，在急转弯、交叉路口和环形路前减速。现在甚至在红灯时也会停下。
在良好的路况下，这辆车能很好地保持在车道内。当路面状况变差时，车辆会逐渐偏离车道线，让驾驶员清楚地意识到是时候接管控制了。
巡航控制功能可以流畅地开启与关闭，操作体验安全且可预测，这让驾驶更加轻松。
续航里程与能耗——表现优异
测试车型在WLTP标准下的续航里程为451公里，综合能耗为每英里1.34千瓦时。
在我们固定的测试路线中，测得的能耗为每英里1.25千瓦时。测试在干燥的沥青路面上进行，气温在11至17摄氏度之间变化。
在以恒定速度100公里/小时行驶的固定高速公路测试中，测得的能耗为每英里1.48千瓦时。
对于这款尺寸的车型而言，这些数据相当不错，其实际表现优于官方公布的数值，但需注意：我们并未像WLTP标准那样计入充电损耗。
充电——允许的充电速度
测试车型的电池净功率为52千瓦时，总功率为56千瓦时，最大充电功率为105千瓦。
Volkswagen提供了手动控制的电池预热功能以及通过导航系统实现的预热功能。在测试中，我们使用的是温度已调整至最佳状态的电池进入充电站。
从10%充到90%，我们耗时37分钟，这个时间相当长。而从10%充到80%则只需22分钟，比VW官方宣称的速度快了2%。
在电池电量达到约50%时，充电效率最高，此时我们的充电功率比制造商宣称的还要高15千瓦。在电量介于40%到70%之间时，充电功率可超过100千瓦。
尽管实际表现略优于官方数据，但充电时间仍算不上特别出色。
价格与竞争对手
入门款Trend车型配备37千瓦时的电池，起售价为249,000挪威克朗，官方宣称的续航里程为323公里。
更高一级的Life版本起售价为280,000挪威克朗，虽然配备了更多配置，但电池和续航里程与Trend相同。
如果需要52千瓦时的电池，价格起价为344,000克朗。
测试车型为Style版本，配备LED矩阵大灯、全景天窗以及驾驶辅助系统等配置。
该版本的价格起价为377,100克朗。除白色外，其他颜色需额外支付8,000克朗；若需要直径超过17英寸的轮毂，则还需额外支付9,000克朗。
带有按摩功能的电动座椅还需额外支付10,000克朗，如此一来测试车型的总价格便达到了420,000克朗。
其主要竞争对手包括标致E-208、欧宝Corsa Electric以及同价位的其他中国电动车型。在更高配置版本中，还有以类似价格提供四轮驱动功能的汽车可供选择。
结论
ID. Polo几乎没有令人不满之处。它将大众汽车的传统特色与现代电动技术相结合，显得既实用、易于驾驶，又设计精良。
前轮驱动系统表现令人满意，后备箱大得惊人，使用体验也远优于市场上许多早期的汽车。
虽然有些汽车充电速度更快，后部空间也更大，但我毫不怀疑许多北欧人会想要这款全新的ID. Polo。
我非常理解他们的心情。
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文章《大众汽车史上最小巧的完美之作？》最初发表于Norsk elbilforening。