Ember的电动客车表明城市间公交电气化已悄然到来

Ember的全电动城际客车队表明，定期运行的区域巴士服务比预期更早实现了电气化，而传统的城市及区域客车队则正在逐步转型。

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爱丁堡让电动交通变得触手可及。该市已实现区域铁路、有轨电车的电气化，电动公交车的数量也在不断增加，其中包括那些格外醒目的大型电池驱动双层巴士。这一进展固然重要，但并不令人意外——城市公交车一直被视为最早实现大规模电气化的重型客运车辆之一。

更有趣的是爱丁堡巴士站旁那辆宇通客车。它属于Ember公司，这家位于爱丁堡的企业在2020年10月推出了英国首条全电动定时城际巴士线路，运营着往返于邓迪和爱丁堡之间的两辆客车。不到六年后，Ember已在苏格兰各地运营着100多辆电动巴士。

作为主导爱丁堡市内公交网络的国有运营商，Lothian正在做一家大型城市公共交通企业应当做的事情。其位于爱丁堡的主要车站中，大约五辆巴士中就有一辆是电池电动型。这些巴士大多为大型沃尔沃双层车，还有九辆赖特巴斯单层车于6月投入运营；而苏格兰最新一轮的零排放巴士资助项目还将为该运营商提供另外60辆电动双层车。

更广泛的区域统计标准有所不同。东苏格兰长途巴士公司共有477辆公交车和客车，其中41辆为电动汽车，占比9%，其运营范围远超爱丁堡。其他规模较小的区域运营商也会进入该城市，但并没有针对他们车队的、专门针对爱丁堡的准确统计数据。若假装存在这样的数据，虽然数字看似精确，但实际上并无实际意义。

考虑到这些车辆是原有存量，洛锡安地区的推进速度其实合情合理。他们必须重建维修厂、确保电力供应、更换数百辆车辆，并在整个转型过程中维持密集的城市公交网络运行。城市公交车遵循固定的路线，定期返回受控的维修设施，行驶里程足够多，从而能够大幅降低能源消耗和维护成本。因此，它们自然是电池技术的早期应用市场。

Ember的重要性在于它诞生于这样一个领域：许多人原本预计城市公交车将在另一轮电池技术改进后继续占据主导地位。如今，它的服务网络已覆盖爱丁堡、格拉斯哥、邓迪、阿伯丁、因弗内斯、威廉堡、奥本和瑟索，沿途为各机场、城镇及小型社区提供服务。部分线路的运行频率更接近铁路时刻表，而非传统巴士线路，甚至提供夜间及全天候服务。截至2026年1月，Ember累计运送乘客超过150万，实现了1.2亿多公里的零排放客运里程。

这一结果并非来自平坦且路况温和的示范路线。Ember公司的爱丁堡至威廉堡线路要经过洛赫恩黑德、廷德鲁姆和格伦科，而其西部及高地的线路则可抵达奥本、因弗内斯和瑟索。在那种地形中不断爬坡的客车所需动力远高于行驶在低起伏路面的客车。苏格兰的严冬还会增加电池管理负担以及持续的车厢供暖需求，进一步压缩了用于驱动系统的能量余量。虽然再生制动能在下坡时提供帮助，但它无法让崎岖的地形消失。

运营模式比宣称的最大续航里程更为重要。Ember称其客车单次充电后可行驶约350英里，但该公司的业务模式并非着眼于让每块电池都完成一次超长距离行驶。这些车辆每天会充电数次，每年可行驶近20万英里。Ember在邓迪、阿伯丁、因弗内斯、奥本、瑟索、威廉堡和珀斯等地设有充电设施，充电器的功率高达300千瓦，还有更多站点正在规划中。

时刻表、充电网络和预订系统相互配合。许多中间站点需要提前预订，通常只需提前十分钟即可。如果没有人预订，客车可以跳过该站点，从而节省行程时间并避免不必要的绕行。之后就可以根据已知的路线距离、终点以及预计停留时间来规划车辆分配和充电事宜。

这就使得有固定班次的城际服务与无限制的巡游服务成为不同的问题。包车巴士可能需要按照客户的行程安排行驶数天，途中停留地点不确定、路线可能改变，而且也无法保证能进行高功率充电。Ember能够掌控其运营网络，清楚每辆巴士一整天内应处于何处。充电是行程安排的一部分，而非外部带来的不便。

这一采购案例也暴露出了行业间的差距。洛锡安公司的电动巴士采购来自沃尔沃、赖特巴斯和亚历山大·丹尼斯公司。而Ember公司则从中国的宇通集团购买整辆客车，因为在该公司需要相关产品时，英国和欧洲的现有制造商并未能提供同类电池驱动的客车。Ember公司表示，他们多次联系苏格兰主要的巴士制造商亚历山大·丹尼斯公司，但被告知没有合适的产品，也没有相关规划。而宇通集团有此类产品，并且还在与该公司合作进一步开发。

苏格兰最新的零排放公交车计划现已为另外100辆宇通客车以及43台Ember充电设备提供支持。这个耗资5380万英镑的项目中，1320万英镑来自公共资金，4060万英镑为私人投资。此次拟购车辆的数量大致相当于Ember目前运营的车队规模。在同一轮融资中，苏格兰还为洛锡安地区提供了60辆电动公交车，同时为Stagecoach公司提供了44辆零排放车辆的支持。

苏格兰正在同时推进两种过渡模式。洛锡安地区正在更换原有的城市公交车队，同时保持爱丁堡的公交服务正常运行。Ember公司从电动巴士起步，其运营模式围绕固定路线、高功率充电设施、预订系统以及车辆利用率构建。一个重要且值得借鉴的教训是：如果从一开始就将整个服务设计为以电力驱动，那么定时的区域及城际巴士服务早已可以成为成熟的电池电动交通市场。

请阅读完整的TFIE战略简报，其中涵盖了车队规模、苏格兰的路线状况、充电模式、采购影响，以及原有车队改造与纯电动城际服务之间的差异分析。

如需进行交通电气化相关的尽职调查、车队规模分析、充电策略评估以及采购可行性研究，可联系Michael Barnard及TFIE战略团队。