在法国，他们已经有了造价低于1.5万欧元的电动火车方案。

忘掉巨大的电池、超长的续航里程以及快速充电吧。要达到15000欧元的价格，方法其实简单得多。

如今，如何制造价格低廉的电动汽车是欧洲汽车工业面临的一大难题。高昂的电池成本、严格的安全要求以及较高的生产费用，使得制造商很难在不影响利润的情况下降低产品价格。

正是为了解决这一挑战，自然与人类基金会（FNH）、转型交通研究所（IMT）以及咨询公司C-Ways共同开展了一项研究，旨在探索这类方案的潜力。

其结果是一种打造经济型电动车的新“方案”，利用了备受讨论但尚未落地的M1E类别。该方案首先减轻车辆重量，再缩小电池容量，降低续航里程，取消快速充电功能，最后限制最高车速。

对于过去几年一直在做相反事情的市场而言，这似乎过于简单。但根据这项研究，正是这种 simplicity 才能让人们在无需补贴的情况下，以不到1.5万欧元的价格制造出欧洲款电动车。

该研究还试图了解是否有市场需求这类汽车，答案令人惊讶：每年可达300万辆。

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这两款低价电动汽车的售价将低于1.5万欧元。

其重量起始于800公斤。

这款车的设计理念与目前市场上大多数电动汽车大相径庭。它的长度为3.60米，空车重量不到800公斤，为四座车型，所使用的电池容量仅为15至22千瓦时。

实际续航里程？在140到200公里之间。它也不具备快速充电功能，最高时速则限制在110公里/小时。

根据这项研究，这些特性足以满足法国当前在途车辆中54%的使用需求。在德国和意大利，这一比例分别为53%和55%。

还有一个重要细节：研究人员认为所采用的标准相当严格，因此这些数据仅代表最低可能性。

每年最高可达三百万辆

通过结合汽车的实际使用情况、总拥有成本以及该概念的吸引力，这项研究预计2030年至2035年间欧盟市场的年销量潜力为250万辆。一旦市场充分发展，这一数字可能上升至每年三百万辆，约占乘用车总销量的20%。

这并非销量预测，而是指如果存在价格低于1.5万欧元且具备上述特点的产品，市场所能消化的数量。

约40%的销量将替代A级和B级车型的新车，其余60%则来自二手车购买者。

价值1.5万欧元的电动汽车依然比许多使用10年或15年的燃油型多功能车更昂贵。但根据这项研究，五年后其总拥有成本可能已低于维持一辆使用超过15年的B级车型的成本。

更轻的重量以及更小的电池也意味着更低的能源和原材料消耗。该研究指出，用这款电动汽车替代一辆使用10年的燃油型B级车，可让与制造和使用相关的温室气体排放量减少3到3.5倍。此外，较小的电池规模从2035年起每年可节省约26太瓦时的电力，以及大约6000吨锂，相当于52吉瓦时的电池储能容量。

到2035年将有1400万辆汽车

FNH和IMT预计，到2035年这些车辆可能取代欧盟内的1400万辆汽车，约占现有汽车总数的6%。从长远来看，这一数字可能上升至6300万辆，接近当前汽车总数的29%。

由于大部分需求将来自目前购买二手车的消费者，新车销量每年可能增加150万辆，净增长幅度约为12%。

必须在欧洲生产

最后，这项研究的作者还提出了一个“强制”条件：售价1.5万欧元的汽车必须在欧盟境内生产。

该提案主张将可能的政府支持与本地化生产要求相结合，并设立或调整专门的监管类别，其标准需根据这些车辆的特性而定。

方案已经给出，现在关键在于欧洲汽车工业能否做到这项研究认为至关重要的事：不再试图让廉价电动车看起来像昂贵汽车，而是开始制造更简单、人们买得起的电动汽车。