埃隆·马斯克的“无聊公司”在阿联酋的领投下以230亿美元的估值筹集了30亿美元。

Boring Company已完成由阿拉伯联合酋长国领投的30亿美元D轮融资，这使得埃隆·马斯克的隧道建设公司的估值达到了230亿美元。

这一数值大约是其2022年约57亿美元估值的四倍。而支撑这一高估值的大部分依据，都来自该公司尚未挖掘的隧道项目。

该公司于9月9日宣布了此次融资。除阿联酋及其关联投资机构外，投资者还包括红杉资本、安德森·霍洛维茨、淡马锡、Valor Equity Partners、Vy Capital、Human Capital、Shamal Holding以及Baron Capital。马斯克在相关声明中提到了公司存在的意义：“战胜交通拥堵才是最艰难的挑战。即便世界上最有能力的人也难以解决交通问题。”

这些资金将用于工程、运营及生产领域的招聘，推动Loop项目的扩展，以及进一步研发Prufrock隧道掘进机。

阿联酋正在购买一个未经验证的承诺

该项目的核心是承诺在阿联酋境内修建超过150公里的隧道。这是在该公司已获授的迪拜环线试点项目基础上的进一步规划——该试点项目包括6.4公里的隧道和四座车站，预计将于2026年底开始施工。

因此，牵头推进这一项目的国家同时也是其资助的最大工程的客户。据该公司称，迪拜试点项目的预制件生产已在进行中，但目前阿联酋境内尚无通行的乘客隧道。

Boring公司实际实现载人运输的仅有拉斯维加斯。目前“拉斯维加斯环线”已运送超过400万名乘客，克拉克县在批准新增19座车站后，计划建设总计123座车站的隧道网络。该公司最近开始在该市挖掘第14条隧道，这也是其全球范围内的第25条隧道。

自我们上次体验过后，拉斯维加斯的无人驾驶项目有了进步。2021年我们最初进行测试时，还是由人类驾驶员操控Model Y以低速行驶，且并未启用自动驾驶功能。现在情况大致依旧，但站点数量至少增加了一些。

Vegas Loop项目的主要问题在于，该公司甚至尚未通过模拟试验证明该系统确实能缓解交通压力，也未能证明其比其他公共交通方式更有效。

该公司还开始了在硬岩地层中的首次施工。纳什维尔的Music City Loop项目于2026年2月25日获得了州政府许可，当天便开始了隧道挖掘工作。到8月份时，已有两台Prufrock机器同时作业，第三台则在德克萨斯州进行最终组装。

一堆从未动工的隧道计划

自2017年以来，Boring公司宣布了大约十几项城市项目，其中只有拉斯维加斯的项目在运营载客服务，其余的都成了搁浅项目。

这款旗舰项目是2018年在拉姆·伊曼纽尔市长任内推出的芝加哥奥黑尔快线：从市中心到机场的时速150英里的磁悬浮列车，而Boring公司承担了约10亿美元的造价。该项目从未获得资金支持或正式合同，到2019年洛里·莱特福特上任时早已夭折。

2017年的华盛顿至巴尔的摩环线项目获得了马里兰州的有条件许可，但随后却从该公司的官方网站上悄然消失。在加利福尼亚州安大略市，原本预算为4500万美元的机场连接项目成本膨胀至近5亿美元，Boring公司选择退出，不愿接受第三方的环境评估。2022年，圣安东尼奥的交通管理部门选择了Boring公司来建设一条长9英里的机场至市中心通道，但后来称该公司不再回复邮件，该项目于2023年终止。同一时期入选的劳德代尔堡海滩隧道也一直处于停滞状态。由于社区反对及审批问题，洛杉矶的塞普尔维达试验隧道以及道奇体育场“Dugout Loop”项目也都未能实施。

新的估值正是基于这些情况制定的。

Electrek的观点

阿联酋或许才是Boring公司的更好投资方/项目合作伙伴。

他们或许能够保证获得许可，而且喜欢不断尝试各种方法看哪些可行，这基本上就是马斯克和无聊公司的运作方式。

我对无聊公司最大的不满在于，马斯克在2018年曾向我承诺会提供模拟数据，证明他的环形隧道概念比其他公共交通方式更高效，但他始终没有做到。

如果没有这些模拟数据，无聊公司唯一的“创新”就只是以稍低的成本挖掘隧道，而这一点甚至也存在争议，因为大部分成本降低都取决于隧道尺寸，进而影响其承载能力。