特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将给电动汽车充电比作寻找停车位。

2026年10月19日 11:30

更新时间：

2026年10月19日 11:30

埃隆·马斯克建议在长途行驶时不要让电池在快速充电站达到100%的电量，而应保持在10%到80%之间。这是因为充电曲线的影响：电池越接近最大容量，汽车就会降低功率以保护电池单元。马斯克甚至表示，从80%充到100%所需的时间大致与从0%充到80%相同。这虽然是一种简化的说法，实际时间会因车辆和行驶条件而异，但特斯拉确认完全充满电通常需要更长的时间。

马斯克的这番解释源自他参与的一档知名播客，尽管距离该内容发布已有一段时间，但今年仍在社交媒体上广泛流传。他的建议具体针对长途出行以及如何减少汽车在特斯拉超级充电站停留的时间。

80%的充电速度差异

对于汽油车来说，逻辑很简单：一旦停车就会加满油箱。但电动汽车的情况则可能恰恰相反，最快的充电策略反而是不立即充电。

马斯克建议将电量充至约80%，然后继续行驶，当电量降至10%左右时再充电；如果路线规划系统认为安全，甚至可以更低。他说：“从80%充到100%所需时间与从0%充到80%大致相同。”

这应被视为马斯克的估算，而非适用于所有汽车的数学规则。充电速度取决于电池的化学成分、温度、充电器类型、车型以及初始电量状态。特斯拉目前仅表示，随着电量百分比的增加，充电速度会变慢，而且将电量充至100%通常需要比停在80%更长的时间。

马斯克将其比作寻找停车位

为简单说明，马斯克用了停车场的比喻。当停车场空闲时，找到停车位很容易；而当几乎满载时，要找到最后一个空位就会困难得多。

锂离子电池中的情况则更为复杂，但这个类比有助于理解。随着充电量的增加，电池管理系统会逐步降低功率，以控制温度和电压并保护电池单元。

正因如此，一辆能在最初几分钟内输出巨大功率的汽车，在最后10%或20%的充电阶段速度会慢得多。

这并不意味着永远不能将电量充至100%

这里有个非常重要的细节。马斯克所说的是行驶过程中的充电暂停，而非在任何情况下都禁止将电量充至100%。

实际上，特斯拉建议那些每日充电上限为80%的车型，在进行长途行驶前可以将电量充至100%，因为此时充分利用可用的续航里程是合理的。同时该公司也指出，具体操作方式取决于电池的类型。

埃隆·马斯克解释为何在长途驾驶中绝不应将电动汽车电量充至100%。在长时间驾驶时，人们的本能是像给油箱加油一样把电池充满。但电池并非如此工作。马斯克建议将电量充至约80%，然后让电量降至10%或更低，再重复此过程。这是减少在充电站停留时间的最快方法。其原因在于电池内部——锂离子就像正在寻找停车位的汽车。当电池电量耗尽时，它们移动迅速且能很快稳定下来；而随着电量增加，它们需要更长时间寻找位置，充电速度也会显著变慢。从80%充到100%所需的时间几乎与从0%充到80%相同。马斯克为所有电动汽车驾驶员提供了一种更聪明的出行方式。https://t.co/8i9BVAtHxu

— As Found (@AsFoundX) 2026年10月18日

区别在于时机：满电出门可能很有用；但为了补足最后一段路程而长时间连接快速充电器则可能效率低下。

因此，在路上，最快的策略并不总是减少停靠次数，而是适当增加停靠频率，并在每次停靠时利用电池能承受更高功率的时段进行充电。