欧洲中国二手电动车：折扣与高油价导致价格上涨超280%

由于价格极具竞争力，再加上针对新车的贸易限制，中国二手电动汽车正在欧洲市场占据越来越大的份额。根据专门从事中国汽车销售的平台China EV Marketplace（CEVM）发布的数据，2026年1月至9月期间，销往欧盟客户的二手汽车数量较2025年同期增长了280%，达到了7,900辆。

同一家公司称，同一时期，向欧洲客户直接销售的新车数量下降了44%。这些数据反映的是CEVM的商务销售情况，并非中国汽车在欧盟的整体注册量。不过这一增长趋势表明，对于那些希望以较低价格购买电动汽车的人来说，通过从中国直接进口或许是一种可行的选择。

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关税与限制正在改变人们的购买策略

这一转变源于欧盟在2024年对在中国生产的新型电池电动汽车征收的关税，税率高达35.3%。若再加上常规的进口关税，总税率可达到45.3%。这促使人们转向那些无需承担相同补偿性关税的替代车型，比如二手电动汽车和插电式混合动力车。

据CEVM称，如今中国生产的插电式混合动力车市场也面临着欧洲新的进口限制。针对新车的一系列限制进一步加剧了人们对二手车的兴趣。

事实上，二手电动汽车并不在欧盟针对新型电池电动汽车所征收的补偿性关税范围内。不过，仍需考虑与进口相关的其他成本，比如运输、认证和注册等手续费用。

价格较原价低至40%

作为补偿，车辆的起始售价越来越有吸引力。事实上，中国各汽车制造商之间的价格战降低了新车的标价，同时也压低了二手车的售价。

据China EV Marketplace的运营总监Jakub Geršl称，该公司位于上海的团队会定期发现价格大幅优惠的车型。一些行驶里程约为6,000公里的汽车，其售价甚至比中国的原标价低40%。

该平台宣称其网站上共有2,600多辆二手电动车在售，这些车来自小米、比亚迪、iCar、Denza、领克以及Avatr等品牌。

对于欧洲汽车驾驶员而言，其潜在优势显而易见：他们可以以远低于新车价格的价格获得相对较新的车型，而这些车型往往还配备了先进技术。不过，比较时应考虑整个购买过程的总体成本，而不仅仅是在中国宣传的价格。

哪些电动车在中国的保值率最高

中国市场也反映了电动汽车贬值程度的差异。2026年9月，中国汽车经销商协会（CADA）与京准网共同发布了一份报告，对比了电动汽车使用三年后的剩余价值。

在排名中位居首位的是特斯拉Model 3，其残值仍为初始价格的61.4%，其次是特斯拉Model X，残值为59.5%，特斯拉Model Y的残值为53.9%。在国产车型中，比亚迪海鸥的残值保持在初始价值的50.5%，而极氪009的残值为49.9%。

这些数据表明不同车型的贬值幅度存在很大差异。即便在国产电动车中，也没有统一的贬值趋势：初始价格、市场定位以及市场动态都会影响其残值。

为缩短等待时间，布拉格设立交付中心

为简化购买流程，China EV Marketplace宣布在捷克共和国的布拉格开设一个交付中心。该中心最初备有20辆汽车，客户可以立即提车，无需等待从中国直接进口所需的时间——该公司称这一时间大约为三个月。

这一中心的建立是向更贴近欧洲买家的服务迈出的第一步，对于他们而言，运输、海关手续及认证等问题可能构成重大障碍。

在购买之前，仍需务必核实车辆是否符合欧洲标准、是否可在目的地国家办理注册登记、保修范围如何，以及是否有售后支持和零部件供应。仅凭极低的购买价格，并不能保证长期能带来相应的节省。

目前尚不清楚这一渠道能发展到何种程度，以及如果进口二手车被视为规避贸易措施的手段，欧洲各机构是否会采取干预措施。

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