寿命即将结束的电动车。会发生什么？

电动出行为汽车拆解带来了新挑战，但也为电池的再利用和回收提供了机遇。

随着电动出行的兴起，汽车行业正在经历深刻变革，但车辆使用寿命结束的问题又引发了新的疑问：当电动汽车达到使用年限时会发生什么？

对于全国汽车拆解中心协会（ANCAV）主席维托尔·佩雷拉而言，解决之道在于让该行业为循环经济做好准备。

在由Razão Automóvel制作、Credibom支持的最新一期Auto Talks播客中，该负责人在波尔图的混合动力与电动汽车展览会（SAHE）上强调，如今的汽车拆解中心已成为重要的技术支柱。

他首先指出：“电动车辆依然存在，而且它们的使用寿命也在不断延长。”目前，在葡萄牙被报废的车辆中，电动车和混合动力车仅占0.4%，其中大部分是因为事故而报废的。“显然，这些车辆是因事故而非过时而达到使用寿命的，”他强调。

拆解是首要挑战

将电动车辆送至报废处理中心需要具备相关安全措施和高电压处理能力。该负责人表示，这一过程通常需要一个相对隔离的区域，并且要仔细评估电池的状况。

这些检测中心通过健康状态指标（SOH）来评估电池的健康状况，从而决定该电池的后续去向。“根据这些信息，他们会决定是直接重新使用，还是将其用于其他用途。”

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电池的三种处理途径

电池的再利用存在三种方案。第一种是直接重新使用。如果无法直接使用，“它们会被转化为固定式设备，用于支持光伏发电”。

在极端情况下，电池会被粉碎。这一过程会产生所谓的“黑色物质”，即由石墨和稀有金属构成的细小黑色粉末。“这些物质会被送往精炼厂，在那里稀有元素会被再次提取出来”，维托尔·佩雷拉详细解释道。

伊比利亚半岛在电池回收领域的领先地位？

由于在该领域投入了大量资金，葡萄牙有望在2028年实现境内电池的回收与再利用闭环，从而减少将这类材料运往其他欧洲国家的需求。

位于布拉加的b.again公司（隶属于DST集团）今年已处理了500吨电池，其年处理能力可达7000吨。该公司与CALB签署了协议，后者计划在锡内斯建立工厂。

“我认为，到2028年，我们就能实现完全闭环，”维托尔·佩雷拉表示，并将此与西班牙作比较，后者的类似项目预计要到2027年和2028年才会启动。

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灰色市场构成威胁

该行业面临的最大挑战便是非法拆解市场。“仍有车辆在毫无监管的情况下被拆解，而这些拆解下来的零件也会在市场上无序流通。”

为打击欺诈行为，ANCAV主张将二手零件的增值税率从目前的23%降至最低标准。“这些零件、组件应当被征收零税率或最低税率，而在葡萄牙应为6%。”该组织如此总结道。