8月，电气产品占据了欧洲市场的29.2%。波兰正迎来发展机遇。

2026年8月，电动汽车在欧盟、英国及EFTA国家的新车注册量中占比达29.2%。ACEA与ICCT的数据也显示，1月至8月期间这一比例为23.2%。波兰则落后且增速更缓，因为在整个分析期内其占比从5.1%下降至8月的4.8%。

汽油和柴油份额下滑，混合动力车逐渐占据市场

一年前，8月时电动汽车在市场的占比为20.2%，八个月后的占比则为17.7%。因此8月29.2%的占比意味着增长了9个百分点。ICCT公布的1月至8月数据约为23%，而ACEA的测算值为23.2%。

8月份，汽油车仅占新车注册量的18.5%，柴油车则为5.8%。因此，电动汽车的销量超过了这两种传统动力类型各自的表现。若将汽油车和柴油车的数据相加，情况就没那么乐观了：根据ACEA的统计，今年至今内燃机汽车占比为27.9%，ICCT的数据则为29%，而电动汽车的占比为23%-23.2%。

发展趋势依然清晰。2025年8个月里，汽油车和柴油车合计占据了欧洲市场的35.8%。这意味着它们在一年内失去了近8个百分点的份额。

占比最大的仍是混合动力车，其中还包括轻混系统。8月份这类车辆占据了32.8%的市场份额，1月至8月则达到了36.3%。去年同期这一比例为34.7%。欧洲正在逐渐远离传统内燃机汽车，但并非所有消费者都会立即转而购买电动汽车。

宝马推动业务电动化，大众调整生产策略

在欧洲汽车制造商中，宝马集团的电动车占比最高。1月至8月期间，其电动车销量占总销量的30%，比上一年高出10个百分点。ICCT认为这一成绩主要得益于人们对新款宝马iX3的兴趣。

而大众则面临必须在德国减少内燃机汽车的生产、同时增加电动车组装量的局面。在ID. Polo取得成功后，该品牌在德国市场的电动车订单量已超过内燃机汽车。这是大众历史上首次出现这种情况。雷诺5的表现也不错，它是为数不多的瞄准更低价位段的新款电动车之一。

各国之间的差异极为巨大。1月至8月期间，挪威的电动车型占新注册车辆的98%，丹麦为82%，芬兰为50%，冰岛为47%，瑞典则为43%。排名最末的是克罗地亚，占比仅为4%。波兰的占比为5.1%，略高一些，也是少数没有享受到欧洲政策推动优势的国家之一。

如今欧洲既能显示出挪威98%的电动车型占比，也能看到克罗地亚4%的占比。要使波兰4.8%的占比至少接近欧洲23.2%的水平，需要做出哪些改变呢？

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