电池更换式电动车已赶上燃油车，得益于超快充电技术，Zeekr 7GT也在追赶电池更换技术[YouTube]

Bjorn Nyland对Zeekr 7GT进行了1,000公里的路测。这款无需更换电池但支持超快充电的电动汽车，用时8小时50分钟完成了这段距离。配备75千瓦时可更换电池的Nio ET5 Touring也用了同样的时间。而氢动力丰田Mirai以及配备100千瓦时可更换电池的Nio ET5则快了10分钟，用时8小时40分钟；作为参照的燃油车日产X-Trail e-Power e-Force则用时8小时35分钟。

测试：Zeekr 7GT。电动车在公路上的表现堪比燃油车，只需500-600千瓦的充电设备即可。

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测试：Zeekr 7GT。电动车在公路上的表现堪比燃油车，只需500-600千瓦的充电设备即可。

Zeekr 7GT的技术参数

600安培的充电功率，为快速出行提供保障

行驶时间低于9小时的车型已属于传统燃油车的范畴。达到9小时这一标准的包括新款小鹏G9和G9 Performance、梅赛德斯CLA EQ Tech以及蔚来ES8，后者是在行驶过程中更换了电池。除开头提到的车型外，还有以下车型的行驶时间也低于9小时：极氪7X Performance（8:55）、小鹏X9 Performance（8:55；是一款迷你货车！）、特斯拉Model S LR Palladium（8:55）、蔚来ET5 100 kWh（8:55）、宝马iX3 50 xDrive（8:55）。需要补充的是，在最恶劣的测试条件下行驶的是传统燃油车的日产车型、宝马iX3 50 xDrive以及蔚来ET5 100 kWh，而参与测试的极氪7GT则处于最佳测试条件之下：

极氪7GT的技术参数

Zeekr 7GT属于D级双门轿跑车（长4,817米，轴距2.9米），Privilege AWD版本配备了容量为100（约95）千瓦时的电池，预计可提供558公里WLTP续航里程。至少在其销售的欧洲市场，该车的价格略低于特斯拉Model Y Performance AWD版本。

出发后不久，Nyland就开始出现几乎所有中国汽车都有的问题：为了在屏幕上显示尽可能多的信息，字体被设置得极小，而在深色背景下根本无法辨认。屏幕上还有中国汽车领域的另一典型特征：为保证驾驶舒适度，司机需要将温度设定在25摄氏度。如果有人在行驶过程中告诉坐在旁边的妻子，尽管温度已设为22摄氏度，她还说冷的话未免夸张了，那么他的行驶距离就能增加800米

充电电流可达600安，助力快速出行

在首次充电时，这款车的功率超过了402千瓦，电池电压接近700伏特时，其充电电流为575安培。尼兰德将其连接到一台能够提供600安培电流的卡车充电器上，因此Zeekr 7GT拥有足够的充电能力。值得注意的是，在这样的参数下，该车预计需要31分钟才能充满电。而许多上一代或更便宜的车型，将电量从10%充至80%大约也需要30分钟。

正如那位油管博主所说，Zeekr 7GT 充电到80%所需的时间会比小鹏G6/G9稍长一些，因为它需要15-16分钟，而非不到12分钟。因此他决定将电量充至65-70%。当电池电量为32%时，其充电功率仍高达376千瓦；而电量达到62%时，其平均充电功率更是达到了345千瓦！仅需10分钟的停车时间，就能为电池补充超过57千瓦时的电量。考虑到车辆在道路上的能耗目标为25千瓦时/100公里（配备20英寸轮毂及全时四驱系统），这样的电量足以支持其在符合波兰高速公路行驶条件的速度下行驶超过200公里。

第二次时，曲线稍显平缓，当电量达到59%时，汽车将充电功率降至190千瓦，因此尼兰德决定提前结束充电。更何况他并不需要那么大的电量储备——该车所用的CATL麒麟电池在从低百分比开始充电时表现相当出色。并非所有中国汽车都能具备类似的性能，尤其是在采用LFP电池的情况下，最好查看制造商推荐的充电范围说明。

在第三次也是最后一次充电时——提醒一下，前两次每次大约持续10分钟——Circle K的充电器无法启动，于是Nyland转而使用带有Amphenol接口的另一种充电器。据他所说，他一直倾向于选择Phoenix Contact的产品，因为这类产品能够承受600安培的电流，并且持续工作时间可达25分钟。Amphenol接口在启动时速度很快，但几分钟后就会发热，从而减缓充电速度。其结果是充电器输出的功率低于预期水平：

非常值得观看的内容：

《Elektrowozu》编辑注：很难说这是由于Nyland的提及，还是因为我们曾在Iks上讨论过看眼科医生的事。无论如何，在这段视频中我们共八次看到了“来自罗兹的AI眼镜”的广告，这些眼镜“由德国教授研发”，“重量仅为7克”，具备“智能变焦”功能，镜框由“弹性钛合金制成”，“能显著缓解眼睛疲劳”，同时还承诺“可减少失明风险”。

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