行驶14.5万公里后，电工检查汽车故障的频率降低。电池则无需检测。

行驶里程在14.5万至19.3万公里的电动汽车，通过英国车辆检验的频率并不比同里程段的汽油车更低。New AutoMotive受汽车租赁与分期付款机构BVRLA委托，分析了4740万份车辆检验结果。这些数据虽能让人安心，但并未反映出电动汽车中最昂贵的部件——动力电池的状况。

行驶里程越高，纯电动车的优势越明显

在行驶里程为9万至12万英里，即约14.5万至19.3万公里的汽车中，有16.5%的电动汽车和22.1%的汽油车未能通过车辆检验。这意味着纯电动车出现不合格结果的概率大约低25%。

行驶里程超过12万英里，即19.3万公里时，差异更为明显。在该测试中，16%的电动汽车和23.5%的汽油车未能通过测试。而在较低里程下，两种驱动方式的测试结果则较为接近。

MOT会检测刹车系统、悬挂系统、转向系统、照明装置以及轮胎等。电动汽车没有排气系统、多速变速箱，也没有许多可能随时间出现故障的内燃机部件。

New AutoMotive的首席执行官本·内尔梅斯表示：“高里程并不像传统上买家所认为的那样意味着车辆技术状况不佳。”在他看来，随着行驶里程的增加，电动汽车简单的机械结构所带来的优势也会愈发明显。

BVRLA的托比·波斯顿指出，行驶里程一旦超过6万至7万英里，即9.7万至11.3万公里，就会影响人们对二手车的评价。在他看来，保养良好且里程较高的电动车依然可以成为耐用的二手车。在购买企业报废车或租赁车辆时，这一信息尤为重要，因为这些车的里程表数值常常达到六位数。

轮胎与刹车会破坏良好的行驶表现

电动车的轮胎故障率几乎是汽油车的两倍。分析人士认为，这是由于电动车重量更大，且从启动瞬间就能产生较高的扭矩所致。因此，驾驶习惯和正确的轮胎气压很容易将原本的统计优势转化为去轮胎店维修的费用。

在那些行驶里程较短的旧款纯电动车中，棘轮制动系统也更容易出现故障。能量回收功能会减少刹车盘和刹车片的磨损，而长期未使用的部件则容易生锈。

最重要的指标是电池状况。机动车检测机构不会检测电池的衰减程度、实际可用容量以及充电参数，因此阳性检测结果无法替代电池状态报告和直流充电测试结果。

15万公里的行驶里程并不应自动意味着某辆纯电动车已无法使用，但仍需通过电池检测来完善其维护记录。如果SOH测试显示电池健康度为90%，您还会购买行驶里程达20万公里的电动车吗？

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