运输领域电气化：PSNM加入由10个国家构成的新网络4T for Europe

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“4T for Europe”于2026年11月5日成立，汇集了来自欧洲10个国家的智库及组织

PSNM是该网络的创始成员，也是波兰在其中的唯一代表

其目标是支持欧洲在本世纪中叶实现气候中和目标

初期，该网络将重点关注公路运输领域，以电气化作为主要推进手段

核心观点：欧盟制定方向，但转型的成败取决于各国政府

4T for Europe——推动交通领域电气化

2026年11月5日，由欧洲十个国家嘅独立非营利组织组成的“4T for Europe”网络正式启动运作。波兰新交通协会（PSNM）是其创始成员之一，也是波兰境内唯一的成员组织。该网络旨在为各国政府提供建议，其首要议题是将道路运输电气化作为实现脱碳的重要手段。

“4T for Europe”是什么？其成员有哪些？

该联盟的正式名称是“欧洲交通转型智库”（在部分资料中亦出现“in Europe”这一写法）。它是由多个独立的非营利性智库组成的网络，这些智库负责为政策制定者提供分析报告及解决方案建议。该网络涵盖了来自捷克、丹麦、法国、西班牙、德国、挪威、波兰、斯洛伐克、英国和意大利的组织。

4T for Europe的成员包括德国的Agora Verkehrswende、法国的Institut Mobilités en Transition、意大利的Ecco、丹麦的Concito、西班牙的Alinnea、英国的New Automotive、挪威的Norsk elbilforening、捷克的Centrum pro dopravu a energetiku（CDE）以及斯洛伐克的Slovak Electric Vehicle Association（SEVA）。此外，致力于研究交通领域排放问题与相关法规的国际组织——国际清洁交通委员会（ICCT）也加入了该联盟。

波兰由PSNM代表。该协会自称是波兰及中东欧地区推动可持续交通市场发展的最大经济组织。PSNM从一开始就参与了这一网络。

联盟制定方向，决策在各国首都作出

4T for Europe的成员们认为，实现目标的路径很明确。欧盟已经指明了变革的大方向，但只有当各国政府采取有效的配套政策时，交通运输领域的气候中性才能实现。气候中性指的是将温室气体排放降至最低，同时通过吸收作用抵消其余排放量的状态。

许多关键决策需要在国家和区域层面作出，即便某些事务的管辖权属于欧盟机构。这些决策涉及车辆征税、产业政策以及转型过程中的社会问题等。该组织的成员们强调，到本世纪末，各级决策者都必须基于可靠的数据，在这些领域做出关键抉择。

“共同打造4T for Europe对我们而言是理所当然的举措。交通领域的电气化不仅关乎气候问题，更关乎更低的出行成本、能源安全以及产业的竞争力。虽然方向是由欧盟制定的，但转型能否成功在很大程度上取决于各国所做出的决策——从车辆税收、产业政策，到让所有社会群体都能享受到电动出行好处的各种措施。”PSNM董事会成员亚历山大·拉伊赫如此说道。

4T for Europe网络将如何运作

各成员组织需互相交流知识，并为讨论带来各自国家的视角。任务清单十分明确：

比较各国的政策，寻找可推广到其他市场的解决方案。

开展联合研究并制定共同建议

为决策者提供有关特定措施有效性的证据

制定共同的策略与沟通方式

每个组织都保持完全的自主性。该网络专注于在欧洲国家推行相关政策，但也需与欧洲大陆以外的合作伙伴展开合作。初期优先考虑公路运输，因为该领域产生的温室气体排放量最大。不过各成员也承诺致力于推动更广泛的转型，朝着可持续交通的方向发展。

交通电气化与波兰汽车工业

该网络成员认为，妥善推进转型有助于实现社会公平、经济繁荣，以及提升欧洲的长期战略自主性与抗风险能力。电气化能够降低出行成本、增强能源安全，并为长期发展提供支撑。唯一的条件是制定一套全面且连贯的政策组合，以加速市场发展并助力产业转型。

对波兰而言，这一点尤为重要。正如PSNM所指出的，去年波兰的乘用车产量出现了50多年来的最糟糕表现，而这一行业却占据了该国GDP的约8%。为应对这一问题，PSNM与汽车行业共同制定了《KOMPAS2035》汽车工业转型战略。该战略旨在提升出口水平、保护就业岗位，并在研发与创新方面进行大规模投资。

这并非PSNM首次就此事发表意见。2026年10月，KNM 2026会议结束后，该协会发布了10项建议，指出波兰应如何缩小在新移动出行领域的差距以赶上欧洲水平。

波兰电动汽车市场的数字概况

波兰进入这个市场时，其发展速度虽在加快，但仍落后于西方国家。根据PZPM提供的数据，截至2026年7月底，波兰已注册的全电动汽车数量为158,365辆。

相关基础设施也在不断扩展。据PSNM称，2026年1月至9月期间，沿着波兰境内的TEN-T网络（即欧洲主要运输走廊网络），共新建了514个充电站。这一数字比上一年同期的90%还要多。

这些数据清楚地表明了波兰为何需要加入这样的网络。各欧洲国家在电气化进程上处于不同阶段，其在补贴、税收和法规方面的经验也各不相同。由挪威电动汽车协会代表的挪威早已走过这条道路，而斯洛伐克和捷克则面临着与波兰类似的挑战。

“这个网络的价值在于能够比较哪些解决方案确实有效。各欧洲国家在交通电气化方面处于不同阶段，其在支持措施和监管政策方面的经验也各不相同。我们为合作带来关于波兰市场的知识以及中东欧地区的视角，作为交换，我们希望波兰的决策能够基于经过验证的解决方案和可靠的数据。未来几年将至关重要——正是在那时，决策者需要的是确凿的证据，而非口头声明。”亚历山大·拉伊赫补充道。

4T for Europe网络能为波兰带来什么变化

4T for Europe没有立法权，也不会制定法规。它的优势在于知识：各种对比数据、信息以及建议，这些都将提供给各国政府和议会。对波兰而言，这意味着能够借鉴那些在电动汽车发展方面更为先进的国家的经验，从而避免犯下类似在汽车税收设计或补贴计划方面的错误。

当然，需要记住的是，PSNM及其合作伙伴都是公开支持电动汽车发展的组织，因此他们的建议不会保持中立。尽管如此，该网络所依据的论点却很难被质疑。欧洲的交通电气化已不再仅仅取决于布鲁塞尔，而是取决于包括华沙在内的各国首都将采取的行动。而做出这些决策的时间已经所剩无几，因为关键的选举将在本世纪末之前举行。

西普里安·诺瓦克