其他2026年10月24日

BETA Technologies研发的电动飞机获得了突破性批准，可载客升空。

简而言之：

BETA Technologies获得了有效许可

多年来，电动垂直起降飞行器（eVTOL）一直出现在各类展览、制造商的演示以及未来空中出租车的宣传中。然而，要让这类飞行器真正载人投入运营，其难度远远超过制造出飞行原型机。

BETA Technologies刚刚迈过了这条道路上的又一道难关。美国联邦航空管理局（FAA）已为ALIA A250电动飞机颁发了特殊的适航证书，允许其开展所谓的市场测试。

这听起来可能不起眼，但这是美国首次为垂直起降电动飞机颁发此类批准。

潜在客户现已可登上A250

此前，测试项目的限制极为严格，允许登机的人数非常有限。新的许可使得BETA Technologies能够与航空公司、潜在客户以及其他参与者一起进行飞行测试，以评估该飞机的性能。

因此，目前还不存在乘客购买机票并乘坐A250从一地飞往另一地的情形。不过BETA可以搭载航空公司、物流公司或潜在运营商的代表等人员，在实际飞行条件下向他们展示该飞机的功能。

FAA将此类操作称为市场调研。特殊的适航证书可用于销售演示、市场研究或客户机组人员培训等用途。

这对制造商而言非常重要，因为未来的运营商无需再仅依据展示、技术数据以及从地面观察到的情况来评估飞机。

BETA很快便启用了这项新许可。首次相关飞行于2026年10月20日进行。

A250从纽约州的普拉茨堡国际机场垂直起飞，随后进入正常飞行状态，大约20分钟后在佛蒙特州的帕特里克·利希伯灵顿国际机场垂直着陆。此次飞行的距离为34海里，约合63公里。

从垂直起飞过渡到水平飞行这一过程本身，就是这类飞行器运行的关键环节之一。A250采用独立的螺旋桨用于垂直起降，而在向前飞行时则更像是一架依靠机翼升力飞行的传统飞机。

ALIA A250并非那种仅用于短途城市上空飞行的小型单座或双座飞行器。

该飞机的翼展为50英尺，约合15.2米。制造商为其设计了可供飞行员和五名乘客使用的空间。此外，该飞机也可用于运输货物——BETA称其载重可超过1200磅，即约544公斤。

该飞机配备了一台负责水平飞行的主电动发动机，以及四台用于垂直起降的旋翼驱动发动机。

制造商宣称其最大速度为153节，即283公里/小时。ALIA系列飞机目前展示过的最远航程为336海里，约622公里，不过A250的实际航程自然取决于飞行模式、载荷以及垂直起降的使用情况。BETA还宣称其优化后的充电时间为35分钟。

BETA设计A250并非仅作为城市空中出租车。该公司指出其应用范围要广泛得多：客运、区域运输、物流、医疗运输以及军事任务。

垂直起降能力在这里至关重要。该飞机无需传统的跑道，因此可以利用经过适当改造的机场和垂直起降场。

同时，巨大的机翼使其在长途飞行中的效率高于那些始终依赖螺旋桨推力的机型。

BETA还在开发另一种名为ALIA的版本，用于常规起降（CTOL）。这两种型号在动力系统、飞行控制计算机、电池以及充电系统等方面具有共性。据制造商称，这两个项目累计已飞行超过25万海里。

最关键的疑问在于FAA最新决定的含义。用于市场测试的特别适航证书并非完整的型号认证，也不意味着常规航班服务的启动或可以按常规方式向乘客出售座位。

A250仍在接受认证流程，该流程必须在正式投入商业运营之前完成。BETA必须向监管机构证明，其设计符合包括安全性、系统可靠性、推进系统以及机器在各种故障场景下的表现等方面的要求。

然而，当前这一决定的意义有所不同。FAA首次允许这款电动eVTOL的制造商从封闭测试阶段进入让未来用户能够直接接触该飞机的阶段。

eVTOL行业多年来一直致力于实现从城市中的小型机场起飞、无需燃烧发动机即可执行短途飞行的飞机愿景。但由于复杂的认证流程，实际发展速度比最初的预期要慢。

FAA的这一决定并不意味着A250马上就能开始运送付费乘客，但它表明该项目的研发已超越了常规原型机测试阶段。

潜在的运营商现在可以登上飞机，亲眼目睹垂直起降过程，并开始为这类飞机的运营制定相应的流程、基础设施及使用方案。对BETA Technologies而言，接下来需要迈出的更大一步是获得完整的机型认证，只有这样才能实现真正的商业运营。

Piotr Sobczyk