配备96.2千瓦时电池的电动PV7，起亚计划推出多达23种版本。
简而言之：
韩国方面正式展示了PV7车型
该款厢式车将配备96.2千瓦时的电池及800伏的电气系统，货运版本的最大载货量可达1200公斤
续航里程如何？PV7货运长续航版本的续航里程超过460公里
作为轿车版本，该车可容纳九名乘客
其欧洲市场销售将于2027年下半年开始。
Kia着手打造产品系列
Kia才刚刚开始构建自己的电动商用车产品系列，但并不打算仅停留在一款车型上。在获得2026年度国际最佳厢式车称号的PV5之后，一款体型明显更大的PV7又在汉诺威举行的IAA交通展上首次亮相。
这款车最初将作为货运版Cargo和乘用型厢式车推出，但韩国人计划开发更多版本。PV7将面向物流公司、车队、运输商、维修团队、酒店以及需要特殊改装车辆的企业。首批车型将于2027年下半年出现在欧洲。
这不是起亚轿车的货运版本
PV7基于E-GMP.S平台打造，该平台是专为起亚所称的PBV系列车型——即“超越传统汽车的平台”而设计的。这一营销名称背后实际上是一种模块化结构，从一开始就为不同的车身长度、座位数及用途进行了规划。
起亚采用了名为Flexible Body System的解决方案。简而言之，它意味着可以在同一基础上打造多种不同版本的车身，无需为每款车重新设计。这样一来，既能生产普通的厢式货车和轿车版本，也能制造冷藏车、维修用车以及其他专业用途的车辆。
PV7 Long的车长为5350毫米，车宽2030毫米，车高1990毫米。轴距更是高达3500毫米。其车身高度还不到两米，这在进入地下车库时可能会起到重要作用。
两块电池，续航可达272公里
可供选择的是两款采用NCM电芯的电池。较小版本的容量为71.5千瓦时，较大版本则为96.2千瓦时。
PV7 Cargo Long Range版本配备的最大电池在WLTP混合循环测试中的续航里程可超过460公里。不过需要指出的是，这还不是最终的认证数据——起亚提供的是其自身测试所得的数值。
该车的动力系统最大可输出272马力和420牛·米的扭矩。最初动力会传递到前轮，但制造商已宣布未来将推出双轴驱动版本。
对于厢式车而言，动力自然并非最重要的参数。更为值得关注的是800伏的电气系统，这类配置在同级车型中仍十分罕见。
电池容量大，但充电时间仅需约20分钟
在350千瓦的直流充电站，电量从10%充至80%大约需要20分钟。这一数据是Kiá根据其内部测试得出的。
PV7将成为首款配备两个充电接口的Kiá车型。主充电口位于车头，支持交流电和直流电充电；此外，车辆还可选择在车尾加装一个额外的交流电充电口。
在普通轿车上，这或许只是个有趣的功能；但在商务用车中则可能很有用：停在装卸坡道旁、仓库墙壁旁或其他车辆之间的货车，往往无法让充电线轻松连接到唯一的充电口。
此外还有V2L功能，即可以从驱动电池获取电力为外部设备供电。这样就可以用汽车为电动工具或工作所需的设备充电。
容积达8立方米，可承载三个欧标托盘
根据VDA标准，Cargo Long版本的可载货空间为6.1立方米。而高顶设计的High Roof版本则可将这一数值提升至8立方米。
最大载重因车型而异：Long版本的载重可达1165公斤，较短型的Compact版本——在欧洲被称为Standard——则可承载1200公斤。Long版本的装载门槛位于离地面550毫米的位置，同时可容纳三个尺寸为800×1200毫米的欧标托盘。
起亚还设计了专门用于重载场景的驾驶模式，该模式能让车辆的动力系统及控制装置根据所载货物的重量自动调整。
客户可以选择经典的双开门式后门，或者大型向上开启的舱盖。在三人版车型中，还配有可滑动的隔板，便于利用车厢部分空间来运输长形物品。
Smart Walk Away系统也很有趣。当驾驶员离开后，电动侧门可以自动关闭并上锁。还可以远程查看货厢门的状态。
Kia PV7 – 初步技术参数
参数
PV7 乘用版长轴距型
PV7 货运版长轴距型
电池
71.5或96.2千瓦时
71.5或96.2千瓦时
长度
5350毫米
5350毫米
宽度
2030毫米
2030毫米
高度
1990毫米
1990毫米
轴距
3500毫米
3500毫米
驱动方式
前轮驱动
前轮驱动
最大功率
272马力
272马力
最大扭矩
420牛·米
420牛·米
最大载客人数
9人
3人
载货空间
–
6.1立方米
最大载重
–
1165公斤
Cargo Long Range版本续航里程
–
超过460公里*
直流充电10%-80%所需时间
约20分钟*
约20分钟*
*为起亚在认证完成前的初步数据。
PV7可搭载九名乘客
PV7 Passenger将在全球市场推出最多可容纳九名乘客的版本，而在韩国还将有十一人座的版本上市。
七座版本采用了安装在长导轨上的可移动座椅，这些座椅可以拆卸，从而调整车厢布局。九座版本则将配备第四排座椅。后排乘客可拥有独立的空调控制装置，车内还配有功率高达100瓦的USB-C接口。
两块屏幕，但仍有按键
驾驶员将可使用两块分辨率分别为12.9英寸和14.6英寸的显示屏。Pleos Connect系统基于Android Automotive OS打造，支持导航、各类应用以及远程OTA升级等功能。
对于商用车辆而言，起亚并未将所有功能都集中在触摸屏上。最常使用的功能依然配有实体按钮。
驾驶座的设计也是为那些在单班次内需要多次上下车的人准备的。A柱处设有额外的扶手，座椅台阶经过特殊设计，座椅位置也有所调整。
Cargo版本配备了大量开放式储物格，而在三座配置下，中间座椅的靠背可以折叠起来作为额外的搁板。而面向乘用市场的PV7则更注重封闭式储物格、车内照明以及可选的中央控制台，后者在停车时可用作桌子。
起亚还考虑了轻微碰撞后的维修问题
货运汽车在城市中行驶时，常常处于匝道下或狭窄的停车场里，因此车身的轻微损坏在所难免。为此，起亚设计了可以单独更换的保险杠角部、轮拱部件以及车门内板部分。
这样做的目的是在车辆发生轻微碰撞或刮擦后，降低维修成本和时间，无需车主更换整个大型部件。
七个安全气囊与完善的辅助系统
PV7将配备七个安全气囊。与众不同的是，副驾驶侧的安全气囊位于车顶内衬中——这一设计为仪表板上的储物空间创造了更多空间。
辅助系统列表包括：能够识别汽车、行人和骑自行车者的自动刹车功能、车道保持辅助系统、利用导航数据的主动定速巡航系统、高速公路驾驶辅助系统、前后及侧面的停车传感器以及360度摄像头。此外还提供远程停车功能以及可用于录制行驶过程的原厂摄像头。
汽车本身只是产品的一部分
Kia希望不仅仅通过汽车本身进入车队市场。针对PV7，还配备了车队管理系统，该系统能够将车辆相关数据传输给企业使用的外部系统。
Kia Business Solutions Portal旨在整合汽车管理、充电及维修功能。该制造商还推出了Uptime服务，通过远程监控车辆技术状况并进行诊断，从而帮助用户提前规划维修与保养工作。
由此可见，韩国厂商的主要目标群体是那些不仅注重车辆购置，还希望尽量减少车辆停置在维修厂时间的车队。
与竞争对手相比如何？
在当今的竞争产品中，PV7的最大优势或许在于其大容量电池与800 V电气系统的结合。
经过最新改进后，Ford E-Transit Custom的WLTP续航里程可达373公里。其快速充电功能的最大功率为125 kW，根据福特的最新数据，从10%充至80%电量大约需要29分钟。
大众e-Transporter搭载70千瓦时的电池，其WLTP工况下的最大续航里程为362公里。
相比之下，起亚宣称的超过460公里的续航里程以及约20分钟的充电时间表现十分出色。不过需要注意的是，PV7要到2027年下半年才会上市，因此竞争对手还有时间进行进一步的产品升级。
总计多达23种版本
在汉诺威车展上展出的PV7 Cargo Long和PV7 Osobowe Long仅是开端而已。
Kia计划最终推出多达23种不同版本的产品。产品系列将包括Cargo Compact、Long和High Roof型号，以及Compact和Long款轿车，还有专为后续改装设计的带驾驶室的底盘。特殊版本的制造将由专门的改装中心及外部合作伙伴共同支持。此外，额外改装的配置还可以通过车辆本身进行操控。
到2029年，Kia的商用电动车型系列还将新增PV9这款车型。
不过首先上市的是PV7。Cargo版本和轿车版本将于2027年下半年在欧洲推出，后续还会有更多型号加入。Kia尚未公布价格或波兰市场的具体信息。我们仍在等待中——除了技术性能外，购买成本、融资费用、能源消耗以及数年高强度使用后的维护问题也将决定其市场表现。
Piotr Sobczyk