电动卡车正在发起攻势。T&E称其已能在今日超越柴油车，而IAA则揭示了原因。

简而言之：

不断上涨的柴油价格正在改变公路运输的经济结构

T&E的分析显示，在所研究的9个欧盟最大市场中，有6个市场的电动卡车总拥有成本（TCO）低于柴油动力卡车

制造商已为全面商业化做好准备，其车辆的续航里程现已达到700公里

来自欧洲大陆以外的竞争者正越来越大胆地进入欧洲市场

电动卡车过去以及现在似乎仍主要被视为城市和区域运输的解决方案。如今，它们正逐渐进入长途运输领域，其优势不仅在于环保，更在于经济性。有证据吗？《交通与环境》的最新报告及其研究结果表明，在欧盟所分析的九个最大市场中，有六个市场的电动卡车总拥有成本更低。

这些国家占据了欧盟新重型卡车销量的46%。根据该组织的测算，德国的运输商在使用电动卡车的五年内可节省多达8.5万欧元，而在荷兰则可节省10万欧元。在目前柴油价格居高的情况下，这一节省金额还可能分别上升至10.6万欧元和12.3万欧元。

“欧洲的货运运营商正处于燃油危机的最前线。现在正是从柴油动力转向电动动力的最佳时机，”T&E公司货运与车队业务总监斯特夫·科内利斯表示。他认为，制造商和政府应通过发展充电基础设施、电力接入设施以及为电动卡车免除道路通行费来支持这一转型进程。

目标：实现欧盟的排放目标

T&E认为，到2030年，在所分析的九个国家中，电动卡车的运营成本都可能更低。该组织同时呼吁保持欧盟设定的到2030年卡车CO₂排放量减少43%的目标，扩大基于排放量的道路通行费制度，并继续为货运站点的充电设施建设提供支持。

这些建议针对谁？包括波兰在内！T&E明确建议：“扩大基于CO2排放量的道路收费制度：意大利、法国、西班牙和波兰必须落实欧赔费指令，到2031年将零排放卡车完全免除道路收费，之后则减免50-75%。”

新闻汇总

这份报告出现得恰逢其时。在汉诺威举办的2026年IAA交通展上，各制造商展示了电动重型车辆技术的发展速度之快。

MAN和Scania推出的新车型引发了最大关注。这两家制造商都展示了续航里程可达720公里的电动长途卡车。MAN采用了新一代电池，其实际容量更大且空气动力学性能更优；而Scania则通过在驾驶室后方加装额外的电池组来提升能量储备。这两种车型均支持兆瓦级MCS充电系统。

雷诺卡车也加入了长距离运输的竞争。E-Tech T 780型号在保持传统牵引车全部功能的同时，单次充电即可行驶660公里。而沃尔沃则选择提升整套车辆的总重量。

新款FH Electric可适配重量高达80吨的牵引组合，而FH Aero Electric Extended Range版本则能实现700公里的行驶里程。

梅赛德斯-奔驰则为eActros系列新增了Lowliner版本，专为运输大型货物及巨型挂车设计。而达夫则注重应用的多样性，大幅扩展了电动车辆的车轴与底盘配置选项。

欧洲大陆以外的产品

然而，来自汉诺威的另一个重要信号是中国制造商日益增强的竞争压力。比亚迪展示了配备651千瓦时容量Blade电池的ETT 44拖拉机，该电池支持高达1.5兆瓦的充电功率。MAXUS进入了42吨级电动拖拉机市场，福田汽车推出了CAVAN BEACON平台，而三一则带来了五款专为欧洲市场设计的电池卡车。与此同时，东风汽车在推广氢能技术，而创维则推出了可在港口和物流终端使用的自动驾驶卡车。

此外还有备受期待的特斯拉Semi车型，它在海外首次亮相近十年后终于进入欧洲市场。埃隆·马斯克旗下的这款电动卡车凭借1088马力的强劲动力、550公里的续航里程，以及半小时充电即可恢复330公里续航的优势来吸引客户。

更值得一提的是，在2026年汉诺威举行的IAA Transportation车展上，特斯拉Semi项目负责人丹·普里斯特利公布了该款电动卡车在欧洲市场的发展计划以及配套的充电基础设施详情。特斯拉计划在欧洲建立21个公共充电站点，共计配备超过100个MCS（兆瓦级充电系统）标准充电接口。

总结

日益激烈的竞争可能成为加速市场变革的最重要因素之一。T&E指出，来自中国和美国的低价卡车已经对欧洲制造商造成了压力。该组织认为，欧洲汽车工业不应试图放宽气候法规，而应致力于扩大生产规模并降低本土电动汽车的成本。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基