《2026年电动汽车满意度研究：各品牌间存在显著差异》

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根据市场调研机构UScale的调查显示，驾驶者对纯电动车的满意度已连续第三年上升。在最新的“2026年UScale电动车满意度调查”中，用于衡量推荐意愿的净推荐值（NPS）从去年的33分上升至38分，为该数据系列启动以来的最高值。

在所有品牌中，53%的受访者会主动推荐自己的车辆，15%的人则不建议购买，其余32%的受访者持中立态度。

制造商在续航里程和充电速度方面不断取得进展。目前有59%的车主表示其车辆在夏季的实际续航里程可超过400公里（2025年为50%）。77%的电动汽车具备150千瓦或更高的直流充电功率（2025年为75%）。与此同时，人们的期望也在不断提升。

仅有75%的车主认为400公里的夏季续航里程属于良好或优秀水平（2025年为79%），而只有15%的车主仍认为其属于优秀水平。2023年的这一比例是现在的两倍。在充电方面，变化更为明显：仅有58%的车主认为150千瓦的充电功率属于良好或优秀水平（2025年为65%）。

充电仍是最大的问题

尽管技术不断进步，日常充电问题依然是最突出的难题。71%的受访者表示存在充电问题（2025年为73%）。最常被提及的问题是启动充电过程困难以及充电速度异常缓慢。在导航系统中查找充电站的表现也很差：仅有43%的人认为该功能实现得不错，56%的人认为还有改进空间。

即便是在经常受到批评的汽车软件方面，至今仍未出现突破性进展。48%的电动汽车用户表示其Connect应用存在问题（2025年为50%）。不同品牌之间的差异极为显著：特斯拉仅有8%的用户反映应用问题，而欧宝这一比例高达92%。在关于制造商应改进哪些方面的问题上，44%的受访者将软件质量视为首要问题，其重要性甚至高于充电速度（42%）、Connect应用（39%）、路线规划（35%）以及续航里程（34%）。虽然续航里程、能耗和充电速度较去年有所改善，但软件质量受到的批评仍比2025年更为频繁。

另一项令人烦恼的问题是车辆内的警报声与提示音。一半的受访者表示这些声音会干扰他们。不同品牌之间的差异表明，这属于设计选择而非技术必需：在Mini车上，只有29%的受访者觉得受干扰，而在起亚和现代汽车上这一比例约为80%。仅驾驶员辅助系统的警报声就让30%的受访者感到困扰。

各品牌之间存在显著差异

不同品牌的推荐意愿差异极大。小鹏汽车继续保持领先地位。特斯拉从去年的第6名回升至第二位，紧随其后的是斯柯达和保时捷。排名末尾的仍是斯特兰蒂斯集团旗下的欧宝、菲亚特以及MG。中国品牌的表现则参差不齐：小鹏居首，比亚迪和新入局的品牌 Leapmotor 处于中游水平，而smart和MG则令人失望。

受访者认为不同品牌的优缺点各不相同：

Xpeng在几乎所有类别中的表现都远超平均水平。客户对充电速度、充电管理以及续航里程尤为满意。其Connect应用程序相比去年有了显著提升。最大的短板仍是路线规划，而且与2025年相比，人们对能耗的批评也更多了。

Tesla重新回到第二名，在几乎所有与电动汽车相关的方面都表现出色，尤其是在软件、Connect应用程序、路线规划以及能耗表现上。不过充电速度仍是问题所在，超过三分之二的Tesla车主对此表示不满。此外，人们对车辆的声音质量和制造工艺也有批评，但这些方面已有所改善。还有许多改进建议涉及驾驶辅助系统。

斯柯达上升至第三名。Elroq在几乎所有方面都优于Enyaq。驾驶员仍认为路线规划与软件质量有待改进。

保时捷凭借出色的充电速度和较高的加工品质继续表现出色。其软件质量与路线规划则评分处于平均水平以下。

现代汽车以较长的续航里程和充电速度著称，并在几乎所有方面都有所提升。

宝马的优势在于软件、Connect应用、路线规划以及充电管理功能。自2026年中上市的那款“新级别”车型尚未包含在这项评测中。

起亚的续航里程表现良好，软件质量也有显著提升。不过路线规划仍是其薄弱环节。

Polestar在操作设计、路线规划以及Connect应用程序方面依然表现优异。不过消费者认为其在油耗、软件质量以及隔音效果方面还有提升空间。

得益于CLA和GLB车型所搭载的新MMA平台，梅赛德斯在续航里程、油耗以及充电速度方面取得了显著进步。其Connect应用程序的评价也远高于平均水平。然而，与去年相比，尤其是新车型在软件质量和整体表现方面更容易受到批评。

福特则凭借Explorer车型在多个指标上超越了Mustang Mach-E而受益。该品牌的油耗表现较去年有了明显改善。不过Connect应用程序依然是其一大弱点，充电速度也饱受诟病。

比亚迪的用户认为其软件、Connect应用以及路线规划功能十分出色。虽然在充电速度方面有所提升，但司机们仍认为其在能耗和操作便捷性方面存在较大改进空间。

大众的整体表现低于平均水平。ID.7在续航里程、能耗以及充电速度方面均优于ID.3、ID.4和ID.5，表现更佳。不过其软件和Connect应用仍是该品牌的薄弱环节。

Leapmotor首次出现在排名中，处于中等水平。消费者对其续航里程和Connect应用给予好评，但认为其在操作设计和路线规划方面亟需改进。

雷诺在路线规划和软件功能方面表现良好，但较低的充电速度以及Connect应用存在的问题给该品牌带来了困扰。

Cupra的表现仍低于平均水平。尽管Connect应用有所改进，该品牌在应用和软件方面依然存在问题，其充电性能也受到批评。

Volvo凭借基于Google的路线规划功能表现出色。其能耗较去年有所改善，但与续航里程及软件质量一同成为最大的批评点。

Smart在充电性能、续航里程及充电管理方面表现优异。不过驾驶员认为其在能耗、路线规划、软件、操作界面以及应用方面仍有很大提升空间。

Audi通过A6/Q6 e-tron在续航里程和充电性能上取得了显著提升。与此同时，其软件问题比去年更为突出。Connect应用以及车辆质量也远未达到预期标准。

MG在续航里程和配置方面表现优异，但在软件及连接应用方面存在明显缺陷。

Fiat依旧以低能耗优势著称，但在续航里程、充电管理以及连接应用方面存在严重问题。

Opel再次垫底。92%的Opel车主反映其连接应用存在问题，同时在充电管理、软件及操作体验方面也存在重大缺陷。

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关于作者

Thomas Langenbucher是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他一直在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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