电动汽车创新排名：吉利领先于大众和比亚迪

根据汽车管理中心（CAM）发布的《2026年电动出行报告》，在最具创新能力的电动汽车制造商排名中，中国企业和德国企业依然占据主导地位。在2021年至2026年上半年这一研究周期内，共有38家汽车制造商集团在电动出行领域推出了910项量产创新成果，并接受了评估。

在电动出行领域的创新领先者是中国吉利集团，其指数得分为207分，略高于大众汽车集团（204分）和中国的一汽比亚迪（192分）。梅赛德斯-奔驰集团（147分）和宝马集团（135分）这两家德国企业也跻身前五名。

与上一份排名相比，上升幅度最大的企业是梅赛德斯-奔驰集团，其排名从第7位上升至第4位。中国的上汽集团则因124项创新专利的数目从第4位下滑至第6位。现代汽车（122项创新专利）、雷诺（107项创新专利）、通用汽车（86项创新专利）以及斯泰兰蒂斯（83项创新专利）位列最具创新力的十大电动汽车制造商之列，且各自的排名都上升了一位。

特斯拉的排名从第6位下降至第11位，这也是自2016年该电动汽车排名榜单开始以来（当时特斯拉排名第1位），它首次未能跻身最具创新力的十大电动汽车制造商之列。在电动汽车领域，日本汽车制造商的表现依然疲软：在38家车企中，丰田的排名有所上升，现为第15位（此前为第17位），而日产仅排名第18位，本田则排在第22位。

因此，2026年上半年德国汽车制造商在电动汽车领域将继续努力追赶中国电动车厂商的技术水平。梅赛德斯-奔驰、大众和宝马这三家德国企业位列该上半年创新能力最强的六家制造商之中。

在120项经过评估的系列创新中，梅赛德斯-奔驰集团和比亚迪的指数得分均约为40分。大众集团以39分的成绩紧随其后，而其推出的24项系列创新则使其成为市场上推出新产品最多的企业。梅赛德斯-奔驰仅凭借14项创新就取得了较高的创新水平，比亚迪则为10项。“由此可见，这两家企业在单个创新产品的质量上尤为出色”，CAM分析师们表示。吉利以27分的成绩位居其后，紧随其后的分别是现代（24分）、宝马（16分）和通用汽车（12分）。

2026年上半年的系列创新主要聚焦于续航里程、充电速度与能耗等核心客户关注点，以及电动生态系统（V2H、V2G）方面。梅赛德斯的优势在于其各细分市场车型（EQS、VLE）具备出色的续航能力，并且与宝马类似，还支持双向充电功能（车辆对电网/V2G、车辆对家庭/V2H）。

比亚迪在快速充电领域凭借“闪充”技术处于领先地位，其Denza Z9 GT车型通过单个充电接口即可实现高达1500千瓦的充电功率。即便在零下30摄氏度的情况下，其欧洲版本也能在大约9分钟内将电量从10%充至97%。吉利通过优化的超快充电技术，其Lynk & Co 10+车型每秒可增加最多2公里的续航里程，同样能在不到9分钟内将电量从10%充至97%。而在能耗方面，大众ID.3 Neo表现更佳：全新的APP350电动机、更高效的动力总成以及智能温度管理系统，使得这款搭载79千瓦时电池的车型在WLTP标准下的续航里程达到行业最佳的629公里，同时能耗仅为14.3千瓦时/100公里。

“在电动汽车领域的创新领导地位仍主要由中国和德国的制造商决定。其中，梅赛德斯-奔驰的追赶势头尤为显著，而吉利和比亚迪则长期保持着强大的创新实力。相比之下，特斯拉在创新竞争中的优势正在大幅减弱，”该研究负责人斯特凡·布拉策尔说道。

“如今，关键不再仅仅是谁能够生产电动汽车，而是谁能推出在续航里程、充电速度、效率及成本方面最具竞争力的完整产品方案。中国制造商越来越能够证明，他们可以将技术优势转化为市场份额，如今甚至在德国市场也是如此。其电动汽车新车注册量翻倍，这对传统制造商来说无疑是一个强烈的警示信号。”

各汽车制造商的全球纯电汽车销量对比

虽然并非始终如此，但电动车的创新能力与全球销量之间存在关联。中国厂商比亚迪、吉利和上汽，以及美国企业特斯拉和大众集团，均属于全球销量最高的纯电汽车制造商。

比亚迪以867,000辆的销量仍为全球最大纯电汽车制造商，但较去年同期下降了约15%。其销量下滑的原因包括政府补贴的结束以及中国国内激烈的价格竞争。特斯拉以838,000辆的销量（同比增长16%）紧随比亚迪之后。中国企业吉利（571,000辆）和上汽（540,000辆）则占据全球前五大纯电汽车制造商中的三个席位。大众集团以438,000辆的销量（同比下降6%）位列前五。

增长势头最为强劲的厂商包括丰田（+135%）、蔚来（+68%）、现代汽车（+60%）以及梅赛德斯-奔驰集团（+49%）。作为上半年创新能力排名榜首的梅赛德斯-奔驰，其创新力提升的同时销量也实现了显著增长。相比之下，小鹏汽车（−23%）、福特（−32%）和本田（−38%）的业绩则出现明显下滑。

德国：电动汽车市场强劲增长，梅赛德斯及中国品牌表现突出

在德国，电动汽车的发展势头同样十分强劲。2026年1月至9月期间，共有604,144辆纯电动汽车获得新车注册许可，较去年同期增长了58.1%。由此，纯电动汽车在所有新车注册量中的占比从18.1%上升至27.2%。

大众集团凭借207,586辆电动汽车（同比增长22.5%）继续稳居市场首位，但其增长速度明显慢于整体市场。其在德国纯电汽车市场的份额从约44%下降至34.4%。大众核心品牌VW的销量为76,024辆，与去年持平，增长主要来自斯柯达（同比增长62%）和奥迪（同比增长40.7%）。

竞争对手的发展势头则更为强劲。中国车企的纯电汽车新车注册量增至69,327辆（同比增长100.1%），市场份额从约9%上升至11.5%。据CAM统计，尤为突出的是 Leapmotor，其纯电汽车销量为15,128辆（同比增长295%），已几乎与比亚迪的16,355辆销量相当。

斯泰兰蒂斯（增长103%，销量达56,407辆）和梅赛德斯-奔驰集团（增长91%，销量达44,081辆）的增幅也远超平均水平。作为上半年创新能力的领头羊，梅赛德斯-奔驰在纯电汽车市场的份额从6.0%上升至7.3%。宝马的销量为63,819辆，增长41.6%，但其市场份额略有下降（从11.8%降至10.6%）。美国品牌的表现最为强劲，销量达64,819辆，增长129.5%，其中特斯拉的增幅尤为突出，达到了202%。