电动宝马i3的续航里程高达900公里

随着新款宝马i3的亮相，首款纯电动宝马3系今日正式登场。对于这家慕尼黑制造商而言，这款中端车型至关重要——它不仅将传统的3系系列引入电动时代，还代表着宝马在新能源领域的战略布局。作为电动豪华轿车，i3也是宝马全新平台世代的第二款产品，该平台采用了800伏特电气架构。这款四门轿车在宝马的慕尼黑总部工厂生产，其批量生产已于8月启动。

无论如何，如今的介绍有些滞后了：因为宝马早在初夏就提前了i3的预订时间。从6月开始，这款电动中档轿车的全新“首版”即可接受预订，起售价为75,340欧元。对于可个性化配置的i3 50 xDrive，宝马也已公布了价格（起售价为65,900欧元）。至于宝马3系的模样，我们早在3月的设计展示中就已知晓。既然近两个月前就已经开始批量生产，宝马现在就该公布相关参数了。

最初的电动宝马i3仅提供四轮驱动版本

事情发展如下：最初，i3将以两种电动版本推向市场，即i3 40 xDrive和i3 50 xDrive；同时还会推出3系的新款轻混动力版本，2027年起还将有插电式混合动力版本。不过这些只是附带内容，因为按照electrive的惯例，这里要介绍的仅是纯电动车型。需要明确的是，电动型号名称中的“xDrive”代表宝马的全轮驱动系统。该公司并未宣布推出单电机电动版本。由于在技术上与之相关的iX3拥有后轮驱动版本，因此i3日后推出类似版本的概率至少是存在的。

宝马称这款电动中大型轿车的长宽高分别为4.76米、1.87米和1.48米，轴距为2.90米。动力系统采用宝马第六代技术，后轴配备知名的同步电机（最大功率240千瓦），而全轮驱动版本则在前轴额外增加了一台异步电机（123千瓦）。该系统与800伏特技术以及由圆形电池单元组成的NMC电池相结合。

图片来源：宝马

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新款宝马i3 50 xDrive配备了这套先进的科技配置，系统功率可达345千瓦，最大扭矩为645牛米。其电池为108.7千瓦时的高压储能单元（净容量）。总体而言，这款五座车仅需4.7秒即可从0加速到100公里/小时，这一速度略快于同级别的iX3，主要得益于更优的空气动力学设计。根据WLTP标准，宝马宣称其最大续航里程可达912公里，比iX3多出约100公里。同样，这款轿车的低风阻也为其带来了显著优势。凭借这样的续航表现，i3甚至能超越众多竞争对手。

从10%充至80%电量仅需21分钟

在充电性能方面，这两款新系列的入门车型表现相当：直流快充功率可达400千瓦，从10%充电到80%所需时间为21分钟。交流慢充则提供11千瓦和22千瓦两种功率选择，分别需要11小时或5小时30分钟才能将电量充至100%。此外，这款电动轿车还支持全范围的双向充电功能（V2L输出功率为3.7千瓦，V2H和V2G输出功率均为11千瓦）。

i3 50 xDrive的售价为65,900欧元起，而宝马在推出这款车的同时还提供了价格低6,000欧元的AWD版本——i3 40 xDrive。该车型配备的电池容量更小，动力也较弱，但其售价已低于60,000欧元。具体而言，i3 40 xDrive的后轴搭载了一台195千瓦的电机，前轴则采用与i3 50相同的异步电机（123千瓦），从而使系统总输出功率达到275千瓦。其电池为已在单电机版iX3上使用的82.8千瓦时净容量的电池，这一配置应能使i3的续航里程达到710公里。

在充电性能方面，i3 40 xDrive的直流快充功率略低，为300千瓦，但由于电池容量较小，其充电速度仍与i3 50 xDrive相当——从10%充至80%同样需要21分钟。交流充电时，标准功率为11千瓦，可选配置为22千瓦。如此一来，电池分别可在8小时15分钟或4小时15分钟内充满电。据宝马称，这款i3版本也完全支持双向充电功能。下表列出了其主要技术参数：

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

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| 驱动方式 | 四轮驱动 | 四轮驱动 |

| 功率 | 275千瓦 | 345千瓦 |

| 扭矩 | 520牛·米 | 645牛·米 |

| 加速时间 | 5.4秒 | 4.7秒 |

| 最高时速 | 200公里/小时 | 200公里/小时 |

| 电池净容量 | 82.8千瓦时 | 108.7千瓦时 |

| 续航里程 | 710公里 | 912公里 |

| 直流充电功率 | 300千瓦 | 400千瓦 |

| 直流充电时间 | 21分钟 | 21分钟 |

| 价格 | 起价59,900欧元 | 起价65,900欧元 |

除了这两个版本外，宝马在本次发布会上还宣布了第三个型号——一个相当出人意料的选择：电动版i3将于2027年推出“性能极强”的M版本，命名为BMW i3 M60 xDrive。该制造商将这款新旗舰车型称为“全新BMW i3系列中极具动力的版本”。在价格层级另一端，预计还会推出入门级版本，不过如前所述，目前尚无关于单引擎版本的确定消息。

外观上以双眼式设计为主导

无论采用何种动力系统，三款3系版本的共同点在于宝马都希望将这款车型定位为具备运动性能、精准操控性以及长途驾驶舒适性的中档全能车。而电动版本则凭借全新的动力总成中央计算机（“Heart of Joy”）展现出极为“轻盈且从容的驾驶感受”。据相关负责人员称，该控制单元的工作速度是现有系统的十倍，从而确立了“全新的驾驶动态标准”。

正如此前所披露的，i3在诸多核心设计元素上仍与2023年在IAA车展上亮相的“Vision Neue Klasse”概念车极为相似。例如，其大灯与宝马的肾形标志共同构成了一个整体视觉效果。宝马将这种设计称为“四眼脸”，认为这是一种既具创新性又令人感到熟悉的重新诠释。尾部设计同样受到该概念车的启发——水平排列的尾灯几乎延伸至中间的宝马标志处。

品牌特色：出色的道路表现力

这款车型极具i3特色，拥有较长的轴距、较小的悬垂距离以及造型独特的轮拱。不过现在的门把手已采用与车身平面齐平的设计，而电动版本的轮毂尺寸则在19英寸到21英寸之间。客户如需让车辆更具运动感，还可选择M运动套装或M运动套装Pro作为选配。在车身颜色方面，宝马新增了一种蓝色金属漆选项；到2027年，除了常规颜色选择外，还将推出多种个性化涂装方案。

在宝马iX3全球首秀之后，其内部设计并无太多惊喜。这一全新车型系列的特点在于简约的设计语言，但方向盘却相当引人注目；中央触摸屏的边缘呈倾斜设计，此外还有宝马全景式iDrive系统，即位于挡风玻璃下方的连续显示屏带。操作逻辑依托于触摸界面、实体控制按钮以及语音交互功能，而后者通过整合亚马逊Alexa+人工智能技术，未来将实现更加“以对话为导向”的体验。

图片来源：宝马

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另一值得注意的特点是尺寸较大的全景天窗，该天窗采用具备气候控制功能的玻璃，据宝马称，其与车窗共同作用可营造出“极为通风且光线充足的氛围”。根据宝马的介绍，原厂配备的座椅已具备电动调节功能，包括记忆功能以及Travel & Comfort系统。如有需要，还可选择多功能座椅或M运动座椅。后排座椅还支持可选的加热功能。制造商称其行李箱容积为420升，引擎盖下方还有1个31升的储物空间。最大牵引重量为1.8吨（带刹车时），无刹车时为750公斤，而车顶可承载的重量则为75公斤。

可在130公里/小时速度下自由行驶在高速公路上

在驾驶辅助系统方面，据宝马公司称，他们正在将更先进的科技与人工智能广泛应用于车辆中。例如SAE 2级驾驶辅助系统，如宝马Symbiotic Drive高速公路辅助系统，它允许在许多国家以130公里/小时的速度实现无人驾驶。明年还将推出用于城市区域半自动驾驶的新功能。

i3将在慕尼黑的主工厂生产，它被视为该工厂的希望所在：据报道，大约一年后那里将只生产新一代的全电动车型，传统内燃机车型的生产将会停止。目前，在这座州首府除了电动版i3和i4外，还在生产3系和4系的传统动力车型，包括3系旅行版、4系Gran Coupé以及M3。通过这一企业战略，慕尼黑将成为宝马集团继匈牙利德布勒森的全新工厂之后的第二家纯电动汽车工厂，后者用于生产BMW iX3。据宝马方面称，更多新一代车型即将推出，旨在“确保慕尼黑主工厂在未来几十年的可持续发展”。