ElectroFleet向Fenecon订购了40 MWh的电池储能系统。

ElectroFleet正在为其不断扩大的电动卡车充电网络增添固定式电池储能系统。该公司首先从Fenecon处采购总容量为40 MWh的系统，用于仓库和公共充电站。另有100 MWh的储能系统已列入项目规划中。

Fenecon的Ludwig Igl（左）与ElectroFleet首席执行官Mark Hellmann Regouby。

图片来源：ElectroFleet

所使用的电池储能系统为Fenecon Industrial XL。据两家公司称，这一决定是在比勒费尔德的ElectroFleet基地进行实地测试之后做出的。至于40 MWh的容量将分配给多少套储能系统或多少个站点，以及安装何时完成，双方并未透露具体信息。

其应用场景为那些电网接入能力有限的客户仓库。在这些地方，储能系统可用于缓解充电时的高峰负荷，并在无法获得或尚未配备更强的电网接入条件时，为电动卡车提供额外的充电能力。

此外，这些储能系统还将被整合进ElectroFleet的公共卡车充电网络。今年9月初，这家总部位于奥斯纳布吕克的公司提出了所谓的“按需充电站”概念，即根据车队运营商的需求，在其指定的地点建立此类充电站。该公司还考虑了多个车队共享的模式。目前，一个配备MCS充电站的充电站正在ElectroFleet的总部奥斯纳布吕克建设中。在这些站点，电池储能系统将有助于提供高功率充电，并减轻电网接入处的负荷高峰。

储能成为能源管理的一部分

Fenecon系统不仅用于弥补有限的电网容量。ElectroFleet计划将储能技术纳入其能源管理系统，并根据电力生成情况、充电需求以及市场价格来对其进行调控。该公司以电力供应商的身份运营，据称拥有一个覆盖全国的虚拟发电厂，该电厂整合了各类发电设施、储能系统以及可调控的充电过程。

这样一来，本地产生的太阳能电力可以被储存起来，而充电所需的电力采购则可以推迟到价格更低的时段。ElectroFleet还打算利用这种整合后的灵活性为电网提供调峰服务。对于车队运营商而言，这有望降低电力成本和网络使用费用。该公司并未给出具体的节省金额。

与Fenecon的合作因此成为ElectroFleet“充电即服务”模式的一部分。该公司为卡车车队提供充电基础设施的融资、建设及运营服务，并将其与能源供应和采购系统相连。

根据初步协议，40 MWh的储能容量尚不足以完成全部建设。ElectroFleet表示还有其他总容量为100 MWh的项目正在筹备中，具体实施时间尚未确定。

_来源：通过电子邮件获取的信息_