电动汽车委员会庆祝澳大利亚电动汽车发展十周年
纯电动汽车已随处可见。这里就是当地购物中心里的一些车型。图片由 Majella Waterworth 提供。
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电动汽车委员会在过去十年间一直追踪澳大利亚电动汽车的普及情况。他们最新的报告是对这些成就的总结。该报告共有144页，您可在此处阅读完整报告。我则会重点介绍其中的关键内容，并附上一些个人见解。
为展现澳大利亚电动汽车转型速度之快，EVC报告对今年底的预测早已过时，而过去三个月的强劲增长势头似乎还将持续到年底。尽管如此，该报告的内容仍令人欣慰。
与2025年上半年相比，2026年下半年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量均翻了一番。由于澳大利亚人希望降低成本并确保能源安全，每100秒就有一辆新电动汽车在澳大利亚售出。纯电动汽车与插电式混合动力汽车的比例为2:1，与其他许多国家相似。报告警告称，由于对公共充电设施的需求不断增加以及可能征收道路使用费，澳大利亚的电动汽车销售可能会出现“脆弱性”。
报告指出，目前公共充电设施的建设速度仍能满足需求。这是因为大多数澳大利亚人都在家中充电。目前共有4268个交流和直流公共充电站点，同比增长18%；公共交流和直流充电接口则有11,600个，同比增长31%。
政治上的威胁也可能阻碍这一发展进程。澳大利亚的右翼政党威胁称，如果他们掌权，将取消新车能效标准以及附加福利税减免政策。这场斗争尚未分出胜负。汽车行业相关利益集团（FCAI）的强烈游说导致媒体出现了大量不实报道，恐慌、不确定和怀疑的情绪始终存在。
报告指出，FBT免税政策已经过重新评估，并延长至2029年。这一期限或许足够让电动汽车进入澳大利亚人主要的购车渠道——二手市场。澳大利亚设定了到2035年道路上拥有500万辆纯电动车的目标，若要实现这一目标，“电动汽车的普及速度必须持续加快”。在本文发布时，澳大利亚道路上的纯电动车数量为612,000辆。
过去12个月内，在澳大利亚市场销量最高的5款插电式电动汽车分别是：特斯拉Model Y（20,400辆）、比亚迪海狮7（12,500辆）、比亚迪鲨鱼6 PHEV（9,500辆）、吉利EX5（6,800辆）以及捷酷J5（6,000辆）。随着年末的临近，我认为这一排名不会发生变化。《CleanTechnica》的读者们应该已经通过以往的报道熟悉这些车型。最新报道请点击此处查看。
将CleanTechnica的数据与EVC的数据进行对比，就能看出销量增长的速度有多快。CleanTechnica报告中列出的各款车型的年初至今销量数据，几乎是EVC报告中对应数据的两倍。
各类车辆的普及程度存在显著差异，公交车位居首位。2026年上半年售出的新公交车中，有32%为纯电动车型，而乘用车为26%，厢式车和卡车的比例则低至1%。这让我十分惊讶，因为小型企业及其对最后一公里配送的需求本应从降低运输成本中受益。根据报告，目前有16种不同的厢式车和30种卡车可供选择。EVC的首席执行官朱莉·德尔韦基奥将此称为“目前尚未被利用的最大机遇”。或许澳大利亚的城市需要设立一些低排放区域？悉尼、墨尔本和布里斯班肯定能从这一措施中受益。
皮卡在澳大利亚市场占据很大比例。目前仅有5款插电式皮卡可供选择（主要是像比亚迪Shark 6这样的插电混动车型）。一旦这部分市场转向纯电动，我认为柴油车将彻底失去优势。
电动汽车委员会支持采用联邦层面的道路使用费制度（而非各州分别征收），这种做法十分合理，能够让所有澳大利亚人共享电动汽车带来的好处。换句话说，就是“公平对待”。作为电动汽车驾驶员，我原则上并不反对征收道路使用费。
电动汽车委员会制作了一系列关于电动汽车充电的视频，旨在向公众普及知识并增强他们的信心——您可以在此处观看相关内容。
截至2026年至今，澳新汽车评估计划（ANCAP）已宣布，澳大利亚最安全的7款汽车中有6款为电动汽车。尽管传统汽车制造商对新车能效标准（NVES）怨声载道，但各汽车厂商仍轻松实现了减排目标。如今，人们正在认真考虑将电动汽车纳入澳大利亚的能源系统（V2G）中。我们已度过早期采用者阶段，进入早期大众化阶段——究竟何时开始快速上升的“S”形曲线尚待观察。电动汽车价格的下降无疑将有助于提升销量。比亚迪Atto 1（又名Dolphin Mini、Seagull）目前是所有驱动方式中价格最低的汽车，售价不到2万澳元。
EVC的报告指出，同样的情况现在也出现在厢式货车领域。电动厢式货车的价格正迅速接近柴油车型。这一次，实际情况已经超出了EVC报告的预测——已有三款新车型上市，其价格低于5万澳元，甚至低于韩国和欧洲品牌的同类产品。这似乎预示着该领域即将爆发价格战。目前价格最高的车型是上汽集团的LDV eDeliver 5，其次是吉利汽车的Farizon V7E。传统汽车制造商能提供的最佳选择则是福特的Transit City。这几款车型的配置非常相似。
将eDeliver 5与类似的柴油车型相比，柴油车的唯一优势似乎是续航里程是它的两倍。对于城市通勤而言，电动汽车是最佳选择。鉴于燃油供应不稳定、加油站价格上涨以及维护成本更低，我认为这一领域将会迎来快速发展。截至8月，今年已售出46辆eDeliver 5和83辆Farizon V7E。
自第一份EVC报告发布以来已经过去了十年（其中7年我一直在驾驶电动汽车）。有时感觉时间过得飞快，而对那些参与rEVolution项目的人来说，有时又显得太过缓慢。第一份EVC报告引用了澳大利亚能源市场运营商AEMO的预测，称到2035年澳大利亚人购买的新车中将有25%是电池电动汽车。而我们早已在10年前就实现了这一目标！正如EVC主席Chau Le所说：“如果这是过去10年的变革速度，那么接下来的十年必将更加令人振奋。”
我完全同意。
