到2045年，电动卡车充电需求可能达到200太瓦时。

据弗劳恩霍夫ISI和ICCT的一项研究，到2035年，欧洲用于为电动卡车充电的电力需求可能上升至每年约100太瓦时，而到2045年这一数字或将达到约200太瓦时。该研究还指出，大部分电力需求很可能集中在少数几个地区。

这份名为《欧洲电动卡车充电需求的时空分析》的报告详细展示了到2045年时，欧洲各地何时何地会出现电动卡车充电需求。该分析涵盖了27个欧盟成员国以及英国、挪威和瑞士，其数据来源于新开发的VESUVIO模型，该模型以约17×20公里的网格为范围，按15分钟的间隔，对一周内的车辆充电站及公共充电设施进行分布绘制。

在有利于电池电动卡车推广的政治环境条件下（即“适度电气化”情景），预计到2035年，年度充电用电需求将上升至约100太瓦时，到2045年则约为200太瓦时。德国、法国、英国、西班牙和意大利等主要货运市场的需求尤为旺盛。下图展示了根据VESUVIO模型确定的2035年电动卡车充电需求的区域热点：

在大多数国家和场景中，集中式充电仍是最重要的基础设施类型，其需求占比超过70%至80%。然而对于长途运输而言，公共充电基础设施依然至关重要：根据研究，在一些较小的过境国家，这一比例可达到30%至50%。

卡车充电热点集中情况

这种空间上的集中现象尤为明显。在许多国家，所调查的地点中仅有1%就占据了总充电用电需求的四分之一到三分之一。需求最高的10%的地点，根据不同国家的差异，占总需求的60%至90%。这些充电热点主要分布在主要的货运通道上、高速公路交叉口以及城市地区、工业区和物流中心内。

因此，这些地区的电网容量需求可能非常高。在货运能力更强的较大国家中，Fraunhofer ISI和ICCT预测部分压力较大的地区会出现20至50兆瓦的频繁峰值负荷。因此，电网面临的挑战最初可能会出现在各个物流热点地区，而非均匀分布在全国网络中。下图显示了所研究国家的预计能源需求：

德国的需求规模可从该国规划的卡车快速充电网络中看出来（德语链接）。对于那些由政府管理的高速公路服务区，联邦政府已经测算出了2035年所需的电网连接容量。例如，A2公路上的Garbsen Nord站点目前规划的容量为24.64 MVA，其他几个重要站点的需求也超过20 MVA。不过，大多数服务区的容量仍在四位数的kVA范围内。

仅在托管服务区域，就计划建设约1,300个MCS充电站和2,000个CCS充电站。加上已确定建设的非托管站点，这项由联邦政府推动的充电网络最终将拥有约1,800个MCS充电站和2,400个CCS充电站。此外，如果初期安装的充电设施无法长期满足实际需求，该计划还允许后续对个别站点进行扩建。

私营企业也在着力扩展核心货运运输线路。例如，Milence计划沿着主要交通干道和TEN-T走廊扩展其欧洲充电网络，并在这些区域逐步部署兆瓦级充电系统。与此同时，戴姆勒卡车、Traton与沃尔沃集团组成的合资企业目前在欧洲运营着约40个充电站，目标是在2027年底前将总数提升至70个。在各个充电站，Milence还配备了固定式电池储能系统，以支持更高的充电功率。

此外，该研究的作者建议将固定式充电设施作为基础设施的核心，并有针对性地在交通繁忙地区及高流量场所增加公共充电服务。同时，必须提前规划所需的电网容量，并获得政府批准。