梅赛德斯-AMG GT SUV电动版亮相，配备1,153马力动力及710千瓦充电功率
梅赛德斯-AMG推出了GT SUV，这款全电动性能SUV配备三台轴磁电机，最大功率可达1,153马力，并支持最高710千瓦的直流快速充电。
这是AMG针对保时捷Cayenne Electric推出的竞品，从参数上看可能更为出色。首批车型将于2027年夏季投放美国经销商处。
AMG首款自主设计的SUV
AMG数十年来一直为梅赛德斯SUV进行调校，但该公司称这是其首次完全独立开发的紧凑型SUV。它是专用AMG.EA电动架构下的第二款车型，首款为今年早些时候发布的电动GT四门双门轿跑车，这款SUV采用了后者的电机和电池。梅赛德斯早在8月就曾透露过这款拥有1000多马力的电动AMG SUV。
梅赛德斯将在美国推出三个版本：
AMG GT 63 SUV：配备三台轴磁通电机，峰值功率1,153马力，扭矩1,475磅英尺，0-60英里/小时加速时间2.6秒（带起步辅助系统则为2.4秒），最高时速限制为168英里/小时
AMG GT 55 SUV：配备三台轴磁通电机，峰值功率805马力，扭矩1,372磅英尺，0-60英里/小时加速时间3.0秒（带起步辅助系统则为2.7秒）
AMG GT 53 SUV：配备两台传统同步电机，峰值功率为536马力，扭矩为590磅英尺，0-60英里/小时的加速时间为4.1秒（带滑行辅助则为3.7秒）。
这些均为峰值数据，而梅赛德斯的加速时间仍属于估算值。GT 63和GT 55的持续输出功率为711马力，GT 53则为362马力。
这里的亮点在于轴向磁通电机——这类呈扁平饼状的电机相比大多数电动汽车所用的径向磁通电机，能在更轻的重量下输出更高的功率。梅赛德斯于2021年收购了英国的轴向磁通技术厂商YASA，该技术已应用于配备了三台轴向磁通电机的AMG CLA 45上。
128千瓦时电池组与710千瓦充电功率
GT 63和GT 55配备了128千瓦时的800伏可用电池组，而GT 53的电池容量则为106千瓦时。梅赛德斯使用了高而窄的圆柱形电芯，正极采用NCMA材料，负极则使用硅元素，其宣称的电芯能量密度超过298瓦时/千克。每颗电芯都浸在绝缘油中以实现冷却。
其充电性能是我们所见传统汽车制造商中最出色的。梅赛德斯称，配备大容量电池的车型可支持高达710千瓦的直流充电功率，12分钟内即可将电量从10%充至80%。这意味着10分钟内就能为车辆增加454公里（282英里）的WLTP续航里程。GT 53的充电功率最高为600千瓦，11分钟即可将电量从10%充至80%。
但对美国买家来说有个问题。这里大多数最快的公共充电桩，比如IONNA正在全国范围内部署的那些，其功率均为400千瓦。梅赛德斯称GT SUV支持五种充电标准，其中就包括NACS，因此使用Supercharger应该不会有问题。但要达到接近710千瓦的充电功率则会有困难。
美国正在规划中的最快充电桩是750千瓦的型号，但其上线时间已推迟到明年，而中国已经有了2,250千瓦的充电桩在运行。
GT 63和GT 55的WLTP续航里程为620至700公里（385至435英里），GT 53的续航里程为597至668公里（371至415英里）。EPA测试的续航数据预计会更低。这款车的重量很大：即便阻力系数仅为0.27，GT 63 SUV的重量仍达2,695公斤（5,942磅）。
模拟V8引擎声、后轴转向以及极小的后备箱
与GT 4-Door一样，这款SUV也配备了AMG的模拟引擎声系统。在AMGFORCE Sport+模式下，它会播放GT 63和GT 55车型上记录的V8引擎声，以及GT 53车型上的六缸引擎声，同时还有可通过换挡拨片触发的虚拟换挡功能。梅赛德斯CEO奥拉·凯伦纽斯非常推崇这种模拟V8引擎声的技术。幸运的是，该车还提供了“静音”模式——因此这种模拟声音是可选的。
最大6度的后轴转向为标准配置。GT 63还标配了AMG Active Ride Control+系统，该系统用主动式液压装置和空气弹簧取代了传统的机械防倾杆。
车内配有14英寸的中央显示屏，与10.2英寸的驾驶员显示屏相连，还可选配14英寸的副驾驶显示屏。该车型为五座设计，后排座椅后方拥有21.4立方英尺的储物空间，此外还设有2.8立方英尺的小型前置储物格。
与保时捷Cayenne Electric的对比
其明显竞争对手是保时捷的Cayenne Turbo Electric。以下是根据各车企官方数据得出的顶级配置版本对比：
Mercedes-AMG GT 63 SUV
保时捷Cayenne Turbo Electric
峰值功率
1,153马力
1,139马力
0-60英里/小时加速时间（1英尺滚动距离）
2.4秒（估算值）
2.4秒
最高时速
168英里/小时
162英里/小时
电池
可用容量128千瓦时
113千瓦时
最大直流充电功率
710千瓦
400千瓦
从10%充至80%的充电时间
12分钟
不到16分钟
美国售价
尚未公布
163,000美元
在加速性能方面两者不相上下。梅赛德斯搭载的电池容量更大，理论上的充电功率也高310千瓦。不过梅赛德斯尚未公布售价。
Electrek的观点
0-60英里/小时的加速时间已不再那么重要。如今所有旗舰级电动车都能在2秒左右完成这一加速，GT 63 SUV与Cayenne Turbo Electric的加速时间更是恰好都是2.4秒。在产品上市之初，没人会因为加速时间而去比较两款重量达6,000磅的SUV。
关键在于电池和充电技术。采用硅阳极、浸油电芯，峰值功率达710千瓦的128千瓦时可用电池组体现了极高的工程水准，这使梅赛德斯在真正影响电动汽车使用体验的配置上明显领先于保时捷。而梅赛德斯的第一款EQ系列车型则无法做到这一点，AMG在这方面值得肯定。
但这毕竟是一款高端产品，售价15万美元以上的电动SUV市场规模极为有限。梅赛德斯自己也明白这一点：它已从2027年的产品线中取消了EQE和迈巴赫EQS SUV。此外，在美国目前几乎找不到支持710千瓦充电的设施，因此消费者购买这类车型主要是为了未来能使用更高功率的充电站。
我很好奇那些轴向磁通电机的再生制动效果如何。据我所知，它们的能量回收能力极强，甚至在高性能驾驶状态下也能完全替代刹车功能。