T&E称，电动汽车公司有望为欧盟创造344,000个就业岗位。
根据运输与环境组织（T&E）的测算，加快向电动企业用车转型到2030年可在整个欧盟创造344,000个新增就业岗位。该组织认为，相关的车辆政策有助于保障欧洲汽车工业的未来发展。
这家环保倡导组织指出，将大型企业车队的电动化目标与针对欧洲制造的电动企业用车的财政激励措施相结合，相比现有方案可带来200亿欧元的额外经济收益以及180亿欧元的投资增长。
根据分析，德国和波兰将是最大的受益国，其收益不仅体现在汽车组装领域，还延伸至电池制造行业。即使在较为温和的情景下，T&E预计就业岗位仍将比当前预测多出196,000个，这凸显了企业购买公务用车对欧洲工业的重要意义。
不过，这些数字只是模型预测的结果，并非已确定的招聘或投资承诺。最大的收益取决于企业能否更快地淘汰内燃机汽车，以及政策制定者能否维持那些旨在引导需求转向欧洲制造的汽车的法规要求。
这项于10月21日公布的研究将企业车队置于关于欧洲竞争力的更广泛讨论的核心：为电动汽车寻找买家，与支持生产这些汽车的工厂一样，对于保障制造业就业至关重要。
T&E的清洁车队政策经理索菲·格兰德·罗德里格斯表示：“企业用车是将欧洲的电动汽车转型转化为就业机会的最快途径。立法者有机会让企业用车法规成为提升欧洲汽车竞争力的关键动力。”
更快推进车队转型能带来更大收益
根据T&E的发布，《清洁企业车辆法规》要求到2030年，大型企业车队中新增汽车销售中有45%必须是电动汽车。该组织称这只是转型的最低标准，实际采用速度还有可能更快。
在乐观情景下，到本世纪末这些企业车队中的新车中将有69%为电动汽车。这一比例比45%的基准值高出24个百分点，意味着电动汽车制造商及其供应商将拥有更大的市场空间。
这些比例指的是新增加入企业车队的新车，而非现有全部企业车队。
据弗劳恩霍夫ISI的研究，按当前发展态势，到2030年将创造485,000个就业岗位；在适度政策干预下这一数字将上升至681,000个，在乐观情景下则可达829,000个。因此，344,000这个关键数字代表的是更强有力措施所带来的额外就业岗位，而非总的就业岗位数。
T&E称，在当前发展路径下经济收益可从280亿欧元增至强劲情景下的480亿欧元，而投资额则可从200亿欧元上升至380亿欧元。这些差异构成了额外经济收益200亿欧元及额外投资180亿欧元这一总体数据的依据。
T&E认为对财政补贴的限制尤为重要。其报告指出，相关法规的第4条规定将从2028年1月起仅对低排放或零排放且在欧洲制造的商务车提供补贴。T&E主张将财政优惠专门用于欧洲制造的电动汽车。
这一区别很重要，因为仅靠电气化目标并无法决定相关车辆或电池的制造地点。T&E认为，若欧洲工业想要获得潜在收益，采购要求与财政支持附带的条件必须协同发挥作用。
重点关注欧洲的制造要求
Grande和Rodriguez警告不要削弱这些制造条件或推迟其实施。
她表示：“放宽‘欧盟制造’的要求会削弱汽车制造商本地化生产的动力。为保障那些面临风险的就业岗位，将2028年定为该要求的实施日期同样至关重要。”
T&E将这一问题视为对欧洲在电动汽车领域与中国竞争能力的考验。该机构认为，当前制造商面临就业压力，若欧盟不能利用企业需求来支持本土生产，就将错失重要机遇。
在乐观情景下，德国可能创造134,000个新增就业岗位，约占欧盟整体就业增长量的39%。
大众汽车是该研究中最具代表性的企业案例。T&E指出，尽管该集团计划到2030年削减35,000个岗位，但在乐观情景下，相关法规仍可能让该制造商在同期创造多达56,300个新增直接就业岗位。
这些数据不应被理解为大众汽车宣布将取消原本计划的裁员。那些可能的新增岗位是基于T&E提出的模型预测，在更积极的政策环境下才会出现，而非汽车制造商的招聘承诺。
这一对比体现了T&E的观点：更快速的电气化转型虽然在给传统汽车企业带来冲击的同时，也能创造新的商业机会。而这些机会能否转化为就业岗位，则取决于分析中设想的生产与投资决策能否满足需求。
电池工厂或将从中受益
波兰是另一个潜在的赢家，尤其是在电池制造领域。T&E在其乐观预测中称，该国的就业岗位将增加38,500个，其中82%的新增就业集中在电池行业。
该机构的波兰案例研究显示，到2030年电池电芯的产量将从31GWh上升至81GWh。这意味着产量将增加50GWh，达到报告中所提及初始水平的2.5倍以上。
如果欧洲的电动汽车需求因企业用车政策而增加，同时相关供应链能在欧洲境内发展，那么为这些汽车提供核心零部件的工厂也将受益。
Grande y Rodriguez表示：“让大型企业的车队实现电动化，是保障欧洲电动汽车产业链安全、减少对全球主要供应商依赖的关键。”
她补充道：“欧洲目前大多数的电动商用车都是本地组装的。现在它需要的是有保障的需求，这样这里宣布建设的电池工厂才能真正落成。”
对于车队采购方而言，这项分析指出了连续的车辆更换周期可能对欧洲制造业格局产生的影响。大型企业的采购决策能为制造商提供规划生产的依据，而各种激励措施则会影响企业选择何种车辆。
该报告并未提供英国的就业前景预测，其核心内容涉及欧盟经济。因此，英国读者不应将344,000这一数字视为包括英国在内的整个欧洲的预测值，也不应将其视为对英国工厂收益的直接估算。
这份新闻稿没有详细说明就业数据背后的完整建模方法或假设。其预测应被理解为该机构对这些政策所带来机遇的评估。
T&E的立场是，这些益处的规模与分布仍属于政策选择范畴。其最乐观的预测取决于更快速的电动汽车采购速度、欧洲的制造业状况以及政策的及时落实。该组织呼吁立法者保留这些关键因素，从而使企业用车需求能够为整个欧洲电动汽车供应链的投资提供支撑。