T&E表示，如今电动汽车的燃油成本还不到柴油的一半。

根据“交通与环境”组织的新分析，由于燃油价格上涨给家庭和企业带来更大压力，欧洲的电动汽车驾驶者每公里能源消耗仅为柴油车驾驶者的一半左右。

该环保运输组织称，目前给50升容量的柴油箱加满油的成本比2月份高出32欧元，其中约16欧元的涨幅源于炼油厂利润的增加。

他们的比较仅涉及加油和充电费用，而非车辆全生命周期的总成本。假设柴油车的百公里耗油量为6.9升（每加仑行驶40.9英里），电动汽车的百公里耗电量为20.2千瓦时（每千瓦时可行驶3.08英里），电力价格为0.343欧元/千瓦时。据此计算，电动汽车的每百公里能源费用约为6.93欧元（每英里11便士）。

T&E高级总监安东尼·弗罗加特表示：“电气化是确保这成为最后一次石油危机的唯一途径。”

该机构称，其电力成本估算已考虑到天然气价格上涨会逐步反映在家庭账单中，这一数值很可能属于上限。

欧洲的这些数据不应被理解为所有英国司机通过更换汽车就能将账单减半的保证。

T&E呼吁政府向贫困家庭提供援助，并通过对石油暴利征收税收来为电气化项目提供资金。该机构认为，普遍降低燃油税只会将成本转嫁给纳税人，而无法解决对石油的依赖问题。

该机构于9月23日发布的早期分析显示，自冲突爆发以来，欧洲每天因柴油额外支出的费用平均为2.03亿欧元。在欧盟的乘用车队中，柴油车占比达38%，这使得该地区尤为脆弱。

欧洲约30%的柴油车使用年限已超过15年。T&E认为，提供报废补贴有助于更换这些车辆，同时解决持续的高燃料支出问题。

该机构计算称，如果柴油车的高昂成本持续到圣诞节，累计支出将相当于为每辆使用年限超过15年的柴油车提供2,000欧元报废补贴的总费用。

这一对比旨在说明额外燃油费用的规模。它并不意味着此类更换计划已获批准，也不表示2,000欧元的补贴就能覆盖购买电动车的成本。

供应压力不仅源于原油价格。在相关的简报中，T&E将这种紧张状况与中东冲突以及俄罗斯炼油厂停产联系起来，这些因素都限制了精炼产品的供应。

这一点很重要，因为驾驶员支付的柴油价格并不仅仅取决于原油成本。炼油能力或成品燃油的短缺可能会进一步扩大两者之间的差距，甚至在考虑税收之前就会给加油站带来压力。

根据报告中的数据，公路运输占欧盟柴油和重油消耗量的77%。因此，较高的价格不仅影响私家车驾驶员，还会波及货运、配送以及货物运输成本。

T&E还提出了在更换车辆到位之前可降低消耗的措施。其建议包括将高速公路限速降低10公里/小时，鼓励更省油的驾驶方式以及拼车出行。

据估算，这些措施共同作用可使柴油需求减少15%。这仅仅是建议，并非新的限速规定。

征收意外利润税的提议源于针对石油公司盈利情况的另一项研究。T&E估计，2026年上半年有八家石油公司因欧盟政策而获得了75亿欧元的额外利润。

涉及的公司包括壳牌、BP、道达尔能源、埃尼、奥伦、雷普索尔、OMV和Moeve。T&E将调整后的净收入与2025年同期进行对比，并根据地域收入数据为欧盟分配相应份额。

据此，它计算出第一季度的额外收益约为16亿欧元，第二季度为59亿欧元。第二季度所涵盖的时间段正值冲突更为激烈的时期。

这些数字反映的是T&E对超额利润的定义，而非税收评估结果。该分析为其观点提供了支持——石油公司获得的部分收益应用于为消费者提供替代方案。

商用车也是该观点的组成部分。T&E在9月28日发布的调研显示，在所研究的9个主要欧盟市场中，有6个市场的电动重卡已具备更低的总体拥有成本。

这六个市场占据了欧盟新售重型卡车的46%。这一数据针对的是电动卡车具有价格优势的市场，并不意味着所售卡车中有一半是电动的。

报告将这一改善归因于车辆价格下降、生产规模扩大以及包括购车补贴和降低道路通行费在内的国家政策支持。

报告还预测，只要现有政策得以延续并辅以更多措施，到2030年所有九个市场中的电动卡车价格都可能进一步下降。这一预测取决于其对政策落实和成本情况的假设。

与乘用车的燃油成本比较不同，这项研究考虑的是整体拥有成本，因此得出的两项结论分别从不同角度反映了电动化的经济性。

相关卡车研究显示，荷兰的潜在五年节省金额可达10万欧元，德国则为8.5万欧元，且两年内即可收回投资。在柴油价格较高的情况下，这些节省金额分别可达到12.3万欧元和10.6万欧元。

T&E希望各国政府在提供激励措施的同时，加快充电基础设施及电网连接的建设。该组织还呼吁欧洲制造商增加电动卡车的生产，以此降低采购成本并与海外供应商竞争。

T&E的货运与车队业务总监斯蒂夫·科内利斯表示：“欧洲的卡车司机正处于柴油危机的最前线。”

对于汽车驾驶员而言，比较充电价格仍是一个独立的实际问题。在9月29日发布的另一篇报告中，T&E呼吁在欧洲的公共充电网络中实现更透明的定价机制。

它要求将费用拆分为三个标准组成部分：供电费用、任何闲置或超时收费，以及漫游费等额外商业费用。在开始充电前应先明确显示这些费用。

该组织还倡导在所有实体公共充电站使用无需订阅的标准银行卡支付方式，并要求更清晰地说明直接支付与第三方服务之间的差异。

这些建议认识到，仅电力成本并不能完全反映最终的充电费用。额外的费用以及不同的支付方式会使得比较变得更加困难。

对于有意在英国购车的消费者而言，实用的计算方式应基于个人情况：预计的年行驶里程、车辆能效以及他们实际可使用的充电设施。此外，还需分别评估购车价格、融资成本、保险费用和车辆折旧。

那些使用不同收费标准或拥有不同充电地点组合的家庭，应在参考欧洲平均水平之前先自行计算每英里的成本。在比较高效柴油车与大型电动车时，或是反向比较时，也是如此。

T&E提出的公共充电方案通过在充电前显示完整费用，能够简化这一计算过程。在推动更清洁的交通工具发展的同时，该组织也要求提供更易于理解的用车成本信息。