10月电动汽车注册量增长54%，引领英国市场发展
根据New AutoMotive的初步数据，10月英国新车市场中，电池电动汽车是占比最大的类别，注册量达49,155辆，市场份额为31.8%。
与2025年10月相比，其注册量增长了53.7%，几乎是整个汽车市场增长速度的两倍。该研究机构在政府就该政策结束咨询后，呼吁相关部长维持零排放车辆的相关要求。
这些数据表明，2026年前十个月电池电动汽车的注册量已达522,195辆，较去年同期增长27.3%。其市场份额已升至26.5%，这一比例高于New AutoMotive在考虑合规性调整后的预计24.6%的有效要求值。
“10月售出的新车中几乎有三分之一是纯电动汽车，这一比例高于其他任何燃料类型的汽车，而且电动汽车的销量较去年增长了超过一半，”New AutoMotive的首席执行官本·内尔梅斯说道。
“零排放汽车政策正在发挥作用。鉴于生活成本是政治议程中的重点，决策者们应当坚持推行能让数百万家庭负担得起更便宜汽车的政策。”
官方设定的目标与实际所需标准之间存在显著差异。2026年汽车的官方目标为33%，但制造商可以利用各种灵活性，包括通过销售剩余的内燃机汽车所减少的二氧化碳排放量获得的积分，来帮助履行其义务。
New AutoMotive根据新注册的非零排放汽车所对应的CO₂排放数值来计算其实际积分值。分析显示，整个市场的积分总量超过了合规所需，但各制造商之间的积分分布并不均衡。
据该追踪机构称，现代汽车集团在10月的积分处于盈余状态，而宝马集团则基本达到了积分要求。斯泰兰蒂斯、日产、大众、塔塔、丰田、马自达、福特和梅赛德斯仍处于积分缺口状态，不过大众和斯泰兰蒂斯在该月的缺口有所缩小。
这些预估反映的是在还有两个月的注册时间情况下的现状。整体市场过剩并不意味着所有制造商都已完成年度任务，个别企业仍可通过信贷市场来弥补缺口。
政府关于政策调整的咨询已于10月23日结束，旨在收集各方对年度目标、合规灵活性以及框架可能变动的意见。New AutoMotive认为，10月的调查结果更支持维持现有政策而非削弱它。
在全球经济形势严峻、供应链中断以及关税不确定性加大的背景下，交通部将此次评估的重点放在确保行业能够切实顺利实现转型上。该部门表示，此举旨在在维持原有2030年和2035年的淘汰目标的同时，推动相关投资并提升行业竞争力。
充电服务公司Pod的首席执行官梅兰妮·莱恩称，这些数据凸显了成本、选择多样性以及让驾驶者更容易选择电动汽车的重要性。
她表示：“当前框架已经为车辆转型创造了良好条件，此时市场最不需要的就是再次改变监管标准。”
10月整体新车市场增长26.9%，注册量达154,407辆。其中非插电式混合动力车有42,506辆，占比27.5%；汽油车为33,811辆，占比21.9%。插电式混合动力车的注册量为22,589辆，占比14.6%；柴油车则有6,346辆，占比4.1%。
插电式混合动力车的注册增长速度略快于纯电动汽车，增长了55%。不过其数量仍不到纯电动汽车的一半。10月汽油车和柴油车的注册量也有所上升，但由于增长速度较慢，两者都失去了部分市场份额。
纵观今年至今的情况则有所不同：汽油车的注册量下降了12.7%，柴油车下降了14.3%。在过去的十个月里，非插电式混合动力车依然是最大的车型类别，其注册量占比为31.5%，高于纯电动汽车。
Octopus Electric Vehicles的首席执行官Gurjeet Grewal将电动汽车市场的良好表现归因于选择范围的扩大以及竞争的加剧。
他说道：“为保持这一发展势头，政府需要提供明确的指导方向，同时制造商则需持续创新，为各类驾驶员推出价格合理的电动汽车。”
10月份，起亚在纯电动汽车市场表现最佳，领先于宝马、大众和比亚迪。据New AutoMotive报道，尽管9月份特斯拉的销量有所飙升，但该月其销量仅为235辆，不过其在全年的累计销量仍保持领先。
截至2026年，特斯拉的注册销量为49,782辆，占纯电动汽车市场的9.5%。起亚紧随其后，注册销量为36,164辆，占比6.9%，略高于比亚迪的35,626辆及6.8%的占比。与去年同期相比，起亚的电动汽车注册销量增长了78.5%。
不同品牌的增长情况也不尽相同。大众汽车前十个月的纯电动车型注册量下降了6.5%，而宝马和奥迪的降幅则分别为13.4%和15.7%。MG的电动车型注册量则增长了65.5%。
行业人士也指出，除了新车市场之外，还需要为消费者提供其他支持。英国车辆租赁协会首席执行官托比·波斯顿表示，车辆租赁业务有助于为后续车主提供价格更低的电动汽车。
他说道：“如今进入租赁车队的车辆，将来将成为价格合理的二手车。如果要让这一转型同时惠及企业和家庭，我们就需要一个健康的二手车市场、稳定的车辆残值以及人们对电池寿命的信心。”
充电成本仍是人们担忧的问题。Electrifying.com的首席执行官吉妮·巴克利呼吁解决公共充电设施的增值税与家庭用电税率之间的差异，她警告称那些没有私人车道的司机将处于不利地位。
“司机们仅仅因为居住地不同，就要为驾驶同一辆车、行驶相同的路程支付更多的税款，”她说。“如果我们真的想让电动汽车对所有人来说都负担得起，就必须消除这种差距。”
电动厢式货车的销量也实现了强劲增长，10月注册量达3,376辆，同比增长53.3%，占新注册厢式货车的八分之一以上。到2026年，电池驱动型车型在所有厢式货车注册量中的占比将为11.1%，远低于其在汽车市场中的占比。
柴油动力车型依然占据主导地位，10月注册量达19,889辆，约占总注册量的77%。根据相关报告，大众汽车以8,191辆的注册量位居今年电动厢式货车销量榜首，其次是福特的7,620辆和起亚的5,271辆。
New AutoMotive认为，加快厢式货车普及的优先措施包括建立充电站网络、为没有户外停车位的司机提供充电服务以及控制公共充电成本。该机构还呼吁在车辆保有量不断增加且车龄逐渐增长的情况下，为二手电动厢式货车买家提供支持。
“电动汽车数量”数据基于英国车辆管理局每月初的车辆登记数据库快照。最新的汽车登记数据为临时数值，仅涵盖新登记的车辆，无法反映整个英国汽车车队的构成情况。